十月都係亂,港鐵繼續早收車,要睇都係睇之後數據,12月既數據指導意義會最大,但照睇成件事無贏家,输就有渡輪
kay 發表於 2019-12-31 20:36
十月都係亂,港鐵繼續早收車,要睇都係睇之後數據,12月既數據指導意義會最大,但照睇成件事無贏家,输就有渡輪 ...
輸少當贏計，假如鐵路跌2%，巴士跌0.2%其實都反映到情況嘅
kay 發表於 2019-12-31 20:36
十月都係亂,港鐵繼續早收車,要睇都係睇之後數據,12月既數據指導意義會最大,但照睇成件事無贏家,输就有渡輪 ...
事實就係多咗人搭巴士
港鐵只係得
10月5號先全線停駛一日，
10月6/7號開一半+早收6個鐘
有一個禮拜早收4個鐘
其他日子就算早收車，都只係早收(當)2個鐘到
按常理計，港鐵客量最多只係損失(1/31)+(2/31)×(6/18)×(1/2)+(7/31)×(4/18)+(31-1-2-7)/31×(2/18) = 16％
點解我唔計突發情況而封站嘅損失呢？因為九成九封站，都會封埋附近嘅路，即係話巴士客量都會跌埋（跟本嗰區經濟活動可謂停止），要比較兩者，呢個因素難以量化之餘，對於分析嚟講又無意義。
掉轉諗，既然十月咁亂，巴士公司又因為改路，做少好多客，理應下跌；而社會狀況之下，少咗人出街，又點解有增長呢？唔通九巴唔忿氣生意差咗而作數？
係因為鐵路雖然有優點，但係始終都有好多缺點（安全性低，靈活性低，穩定性低，貴等等）。呢D自古以嚟其實已經存在（例如近年愈趨頻繁嘅意外），不過自八月之後，更突顯呢D缺點嘅影響；對比之下巴士更好，於是睇有「罷鐵」嘅風潮。巴士喺咁「亂」仲有得升，充分證明咗「罷鐵」係有成效。
/照睇成件事無贏家,输就有渡輪/
願聞其詳，事實擺在眼前，睇唔到巴士唔係贏家（雖然維修成本高咗，但當做遊客生意嘅城巴專二同龍運都上升，可見各巴士收入都按比例高返）
而上面都有講過，「罷鐵」好有機會可持續發展，所以有時舊有嘅思維，喺2019(而家未到2020)咁嘅新世代，始終會被淘汰；仲有半個鐘，我祝願各位italk版友摒棄舊思維，嘗試接受新事物，迎接下一個decade
kay 發表於 2019-12-31 20:36
十月都係亂,港鐵繼續早收車,要睇都係睇之後數據,12月既數據指導意義會最大,但照睇成件事無贏家,输就有渡輪 ...
渡輪係天星輸啫
持牌渡輪同新渡輪過海客大升咗
而巴士客量方面，最值得睇嘅係三巴過海客量都有明顯升幅
就算唔係歷史新高都係多年嘅新高
考慮到過海線食水深 十月巴士公司盤數應該幾靚
係可惜11月紅隧封咗一排 應會部分抵消咗影響
本帖最後由 AV296 於 2020-1-1 10:06 編輯
053h4 發表於 2020-1-1 08:44
鐵路安全性低？咪玩啦。
10年前或許唔係，但近年又行行下又故障，又出軌，同巴士都無咩分別。但係最令人失去信心嘅，係搭搭下車，突然會有批人，揸住棍衝入嚟；又或者汽油彈，子彈飛入車廂/車站