隨着新界東北以及新界北進一步發展，應該有需要
關於草山隧道鼓勵汽車使用既問題
其實可以限制使用車輛種類，唔知有無人研究過
首先根據汽車必要性，assign一個數俾架車
例如：
私家車 <<1
的士 <<2
客貨車 <<3
重型貨車<<4
貨櫃車 <<4
小巴 <<5
巴士 <<6
緊急車輛<<7
然後根據即時道路流量數據，set一個threshold
例如當草山隧道出入口繁忙既時候，3分或以下既車輛不得通行
咁做
一來可以確保草山隧道唔會擠塞
二來可以俾最有需要用條路既車行，唔會鼓勵繁忙時間私家車使用
本帖最後由 kitarolo 於 2020-1-2 12:35 編輯
castanopsis 發表於 2020-1-2 10:29
關於草山隧道鼓勵汽車使用既問題
其實可以限制使用車輛種類，唔知有無人研究過
呢個問題同停車場一樣
點樣安置唔准私家車用嘅
空間出嚟? 或者說而家都可以
喺幹線推行喇,一樣落返吐露港,
除咗出私家車貴到喊貴過供蚊型
住宅外,無幾多辦法,唔好再拗來往
公共交通不便嘅地方為理由。
wln162 發表於 2020-1-1 17:07
本人提出草山隧道路線由元洲仔出發,是為了同時服務大埔和北區往來市區者.大埔區有貨倉,工業村,存在相當貨 ...
唔明點解不少車會逆走，去九龍東一定行返吐公啦，就算係去新界西或九龍西，有草山隧道分流後大埔公路都未必會咁塞啦，行返吐公大埔公路入青沙或城隧都得咖
kitarolo 發表於 2020-1-2 12:30
呢個問題同停車場一樣
點樣安置唔准私家車用嘅
空間出嚟? 或者說而家都可以
我一直覺得現有既道路網絡應該大幅增加巴士專線數量
俾巴士乘客（佔路面<10%，但佔道路客流70%）避開塞車樽頸位
問題係現有道路網未必有空間容許咁做
例如將軍澳隧道之類，你劃巴士線，車龍就會倒塞入區內
反而興建新路既時候用上面描述既系統控制車流
或者撥新路既部分行車線做巴士/搵食車專線
對現有道路使用者既影響最小，亦可避免新路吸引更多人揸私家車返工
castanopsis 發表於 2020-1-2 10:29
關於草山隧道鼓勵汽車使用既問題
其實可以限制使用車輛種類，唔知有無人研究過
亦可以電子道路收費杜絕濫用。以過往15分鐘*平均車速成反比增加隧道收費(只限私家車)。
例如，
70kmh以上，正價
平均車速70kmh以下，每減5kmh，收費增加20%。
例如65kmh，紅隧$20+4。當車速低至45kmh，即雙倍隧道費(+100%)，+150%收費封頂。
因最終收費不確定性，可減少私家車使用之誘因。
計算過往15分鐘，可令現正駛過的私家車打消超速、趕跑的念頭。
本帖最後由 kitarolo 於 2020-1-5 15:18 編輯
barking 發表於 2020-1-5 13:40
亦可以電子道路收費杜絕濫用。以過往15分鐘*平均車速成反比增加隧道收費(只限私家車)。
例如，
70kmh以上 ...
概念係好,但真係要實施就阻力
極大,否則我都唔建議一刀切或
以超高出牌照成本嚟限制。
如由而家起強制私家車續牌
安裝RFID(類似現時Autotoll)
或以拍攝車牌結帳? 總有人拗
私隱理由或「真係要去嗰區」
再唔係就賤到要拉埋巴士的士
都要繳交先有得傾。
同時我用沙田嚟講假設
尖山/城隧/獅隧/老隧,係得
老隧較貴,其餘*2.5仲好便宜,
咁唔難想像會谷晒落大埔道,咁又要
喺大埔道設龍門架做非停車式徵費?
仲有,點防止開空殼公司以
商業登記出牌規避「私家車」?
私家車因司機過失,公路炒車
一樣會引致附近車速減慢兼浪費
大眾時間,有無足夠刑罰阻嚇?
我建議減少私家車數量，方法如下：
[*]得個人可以持有私家車，每個單身人士或者每夫婦只限持有一架，而且只可以自用，唔可以營利；政府車輛可以獲得豁免；
[*]所有準車主都要向政府申請許可證，每張許可證有效期為一年；
[*]得年收入同資產都高過特首嘅人先可以申請許可證；
[*]所有唔再符合許可證申請資格嘅人都要無條件向政府交出私家車，等待政府進一步處理（照目前香港環境狀況，我估都係拿去劏，費事浪費空間）；及
[*]每架私家車都要由政府制定最低售價（必須為天價先會有用，例如一億蚊），並大幅提高汽車關稅同首次登記稅，減少準車主買車意欲。
總之就係要得返少數嘅有錢人先可以擁有同使用私家車。
本帖最後由 kitarolo 於 2020-1-6 06:43 編輯
吳宗錡 發表於 2020-1-5 15:27
我建議減少私家車數量，方法如下：
得個人可以持有私家車，每個單身人士或者每夫婦只限持有一架，而且 ...
一億就誇咗啲
到時汽車相關行業急劇收縮
(維修/油站/停車場/經紀等)
肯定無法全數轉型及被吸納
每月政府徵費10萬起,豪華車
再上調,不設買斷,路面已即時
暢通,收入也可用嚟加碼PTFSS.
本帖最後由 DIH 於 2020-1-7 14:57 編輯
想減少私家車，應該增加的士數量，當然亦要改善的士司機態度。
假設某人駕駛私家車返寫字樓工，架車每24小時可能都係行得4個鐘左右，周末消閒也不會行駛很長時間。
駕車都係想方便、點對點，如果的士availability較高的話應可鼓勵部分人放棄駕車。
粗略計過，假設我每日返放工都搭的士，都仍然平過養架車，即使有車牌都無買車衝動。
至於草山隧道，如果當初大埔公路擴建係加建上層將車輛分流，令每方向至少有四線及將交匯處隔開，問題就已經解決。