PS8851@182 發表於 2020-1-5 12:41
唔可話數量多就唔理, 設計同樣咁垃圾嘅737 Max夠多啦, 一樣話ground就ground
例如978致命事故中
如裁定非車長/其他駕駛者
或道路因素,而係該型號獨有
嘅設計缺陷,政府好大機會停咗佢。
PS8851@182 發表於 2020-1-5 12:41
唔可話數量多就唔理, 設計同樣咁垃圾嘅737 Max夠多啦, 一樣話ground就ground
737 MAX其實唔多，香港有成千部舊E50D，停左既話你叫班乘客坐咩?
TR3797 發表於 2020-1-5 12:52
改善車身物料
點改善?拆左車身換物料再裝返?
將舊頭嘅車身改做facelift可唔可行？
053h4 發表於 2020-1-5 13:09
其實要搞清楚原因先。如果係電線短路引起，係可以通過電線重鋪防止事件出現。 ...
燒完第二部 ATENU 時都光速話檢查過同款車無事啦，
結果一年唔夠又燒第三部。
仲要燒親都係 S 牌 ATENU，
成日話唔試就大批買車會奶野，結果要奶既大手買 Trident 改款都係會奶，似乎易燃真係 Trident DNA。
第一次燒係迫力問題，第二次燒係引擎問題，兩次都係因為維修不當，整完出廠無耐就燒，第二次仲講明係拆開引擎維修後未有封實引致漏油導致著火。諗住上italk會有多少少專業少少嘅討論，點知同師奶討論嘅分別就係認得三部車都係MMC。
PS8851@182 發表於 2020-1-5 11:11
運吉幾時肯停駛舊頭MMC? 好明顯有安全問題啦
你個論點同 872 反車後馬灣居民抗拒引入雙層巴士無乜分別。