本帖最後由 kitarolo 於 2020-1-10 08:00 編輯
EX-TL 發表於 2020-1-8 17:11
車長有的是訓練不足, 有的是認知不足, 有的是自以為是.
就上月底推輪椅搭W2由西九龍站返觀塘, 在上落客區 ...
行李較多嘅路線,如果行李架未滿
而放輪椅位有啲車長會企到好硬唔
開車,講明行車時拋出會好麻煩。
就249M事件,第二車長講到
「我都唔想車你哋㗎」對佢
自身絕無益處,熄匙、關門將
事主及同行者置於車內唔合理
(249M不經高速公路,其他乘客
被要求落車,如果係無行人路嘅
地方,車長罪加一等)
但我反而諗會唔會係僱主訂立
不合理地短嘅行車時間,可能講緊
要攝另一路線,或遲咗到總站變咗
要追時間開出同線嘅回程方向。
我唔係想話需用輪椅嘅
乘客阻大家時間,講真解決
違泊阻路甚至私家車太多令
道路擠塞更有價值,經醫院路線
可能仲有良心預鬆行車時間,但
多數線攞到盡,或者咁啱嗰程無
客需乘輪椅就認為「益咗」車長
每轉之間多咗休息時間。
例如71K咁雖然在大埔內行走
唔少長者搭嚟來往街市,一程亦
隨時有兩名傷健人士用(就算不是
雙輪椅位巴士,有兩程短途乘搭合共
需放斜板4次)但又有少量數次係64K
柯打,點樣喺商業原則中取得平衡?
本帖最後由 avianwind 於 2020-1-11 07:21 編輯
就好似近年導盲犬開始 "被社會明白" 是可以入商場、餐廳（其實一直都可以）
但仲有導聽犬、肢體障礙輔助犬
仍然因為認知度不足，導致出外時障礙多多
我想連政府都未必知道有這類工作犬存在
https://npost.tw/archives/15393
https://www.hk01.com/寵物/210859/