43系各有重疊的地方，但亦有各自的定位
青衣南 - 葵興芳：43、43A、88系列小巴
青衣南 - 荃灣：43、43B、243M
獨市位：43 青衣南至葵涌邨、青桃樓至荃灣；43A 青衣南至石籬、長宏至葵興芳等
而其實最有需要重組嘅係43B同243M呢組，皆因而家青衣南去荃灣市中心要硬食呢兩條環島遊；
而加上嚟緊細山路附近青富苑同一個新私人樓入伙，243M又本身收貴少少，243M係有潛力改為青衣南至荃灣特快；
青衣中至荃灣同環島遊交比41M、43B處理
talktogether 發表於 2020-1-8 19:56
樓主話43因43A 243M 88系面對競爭, 調番轉諗43咪一樣同呢三條線競爭緊, 如果佢冇講錯嘅話.
荃灣-青衣南其實好難講得上競爭吧, 243M兜完青衣直出荃灣, 43行興芳路 葵涌邨 大窩口一啲都唔快, 中途仲上吓落吓, 因43精粹在於中段葵涌邨 大窩口邨-青衣南 荃灣, 而不是主做荃灣-青衣南.
43A長宏 長亨 石籬 大連排客量龐大, 43興芳-青康與43A同步, 我又覺得唔算競爭, 只係唔知點解巴迷(定係現代香港人)一見到兩樣嘢有少少相同/近似, 就話兩者之間係競爭.
88系小巴如上面所講, 小巴座位始終少, 43口碑唔係差, 有車嚟上車好正常.
另外43和43b荃灣西去青衣南的時間差不多，7個字左右（正常情況）已經去到對站，如果243m改的話可以將總站改為青衣碼頭，然後反方向去到青桃樓直接返荃灣
另一方面，北橋耐唔耐就大塞，43嗰時可以提供穩定荃灣去青衣服務
本帖最後由 EX-TL 於 2020-1-8 21:23 編輯
10598C 發表於 2020-1-8 20:46
43系各有重疊的地方，但亦有各自的定位
青衣南 - 葵興芳：43、43A、88系列小巴
青衣南 - 荃灣：43、43B、24 ...
要快可以直接俾243P全日, 但班次要有番咁上下, 令到快線優勢顯現, 唔會同班次密嘅環島線在整體用時給比下去.
客量係咪真正支撐到特快全日也很重要.
43B經翠怡, 青康 涌美嫌慢嘅搭左243M, 翠怡就有多啲位上43B, 同時經翠怡係做埋青南通勤, 搣走青怡冇可能.
短途+荃葵青, 我覺得仲有合理班次已經夠, 求九巴做得更好, 難!
因為本身43A係輔助43 lo :L 相似唔出奇
後來43A兩邊分別拉上青欣同石籬開始有唔同客路
感覺43客量都唔係好高
本帖最後由 HR9710+KU1391 於 2020-1-8 22:44 編輯
43B夠同243M大量重疊.
以前開得幾條線,係需求極高,43平頂寶時代廿幾架車都有,又87年好換11米,講來講去屋邨老化,通勤人口減少, 又冇新客源延長上長亨. 而事實43但仍有3批流水客.可惜,近10年巴士公司通常對短途區內收得平的線減班. 新區來講43比起34及33A服務好.
talktogether 發表於 2020-1-8 20:11
雖然89系小巴同樣往來葵涌邨及荃灣，但也未能動搖到43吧
因89系小巴車比較少,所以比較有D疏（我認為）
EX-TL 發表於 2020-1-8 21:13
要快可以直接俾243P全日, 但班次要有番咁上下, 令到快線優勢顯現, 唔會同班次密嘅環島線在整體用時給比下 ...
你的意思係直接將243P取代243M全日服務？
首先唔太贊成用243P條走線，始終覆蓋唔到長康邨、青華苑
我會建議直行青康路，右轉青衣西路後不停站直達荃灣沙咀道
如果青衣南至荃灣要有返咁上下班次的話，又係資源問題，所以點解我提倡243M改特快，因為沿路有43B補底（43B繞經美景花園、荃灣方向改行青山公路）
而我相信243M做緊美景、長青、長康等屋苑來往荃灣，會有足夠客源支撐全日10/12-15分鐘一班的巴士來往荃灣
Kj2052 發表於 2020-1-8 19:59
荃灣西去葵芳去程33a太貴
43有一定作用
另外本人成日搭43，有不少客去葵涌邨（雙向都有）
仲有33a班次上比43較為疏一D