10598C 發表於 2020-1-8 22:51
你的意思係直接將243P取代243M全日服務？
首先唔太贊成用243P條走線，始終覆蓋唔到長康邨、青華苑
我會建 ...
不是要243P直接取代任何一條線, 在我看來243M 43B有各自客源, 要特快嘅, 加資源開條新嘅或者全日左243P佢, 舊線好難搞, 特別係區內線.
43B兜美景又要繼續經碼頭, 合併完條線對長青總站慢左, 美景客又要硬食兜碼頭, 唔講去荃灣, 淨係去長發同青衣市中心, 兜多左路, 客隨時搭耐左.
其實區內線有多於一條重疊左某些重客位, 例如23 23M 26M和樂邨-四順, 234A 234B 53深井-荃灣, 看似走線相近, 重組起嚟得到居民反映意見, 就知道重組只會困難重重, 我相信青衣應該一樣, 趁仲有兩條線服務, 應好好珍惜, 亦應借鑑對岸荃灣-象山 梨木樹重組之「成功」, 經過幾多小修小補, 換來幾多怨聲載道先搞得成.
EX-TL 發表於 2020-1-8 23:21
不是要243P直接取代任何一條線, 在我看來243M 43B有各自客源, 要特快嘅, 加資源開條新嘅或者全日左243P佢 ...
資源問題，好難憑空比243P全日仲要有一定嘅班次，何況243P走線未能覆蓋長康邨
想有服務提升的話要有取捨
EX-TL 發表於 2020-1-8 23:21
不是要243P直接取代任何一條線, 在我看來243M 43B有各自客源, 要特快嘅, 加資源開條新嘅或者全日左243P佢 ...
就好似當年31 36 32B北葵涌-荃灣重組咁，當中32B跟36合併左
10598C 發表於 2020-1-9 02:45
資源問題，好難憑空比243P全日仲要有一定嘅班次，何況243P走線未能覆蓋長康邨
想有服務提升的話要有取捨 ...
243P覆蓋美景花園 VTC 青富苑 明翹匯 長青邨 長康邨(長青總站部份), 如經整段青康路, 會多左青華苑 長康邨(長康總站部份), 睇你點取捨.
現時走線服務的屋苑全在南橋附近, 這些乘客知道要行反方向到盡頭, 再經長亨邨下面 長安邨對出上北橋, 對比長青邨上南橋飛荃灣路係咪吸引左好多呢, 尤其做新樓客(青富苑 明翹匯), 應該俾特快去做, 舊客(青華苑 長康邨)已經形成出行習慣, 俾特快去做只係多條線選擇, 用唔用係另一回事.
43B 243M 重組最大難度係青衣區內客都佔一定比例，重組完無乜一個好嘅補償比班客
小弟就覺得應該將 41M 拉去青衣碼頭，然後 41M 改行沙咀道，43B 改行楊屋道
至少將 43B 243M 重組問題減少，亦可以分流楊屋道街市堆客去 43B
但青衣荃灣特快就比較麻煩，因為青衣點行都兜
243P 走線表面好似唔錯，但早繁客量好似唔算話好理想？
而家最慢其實係涌美路、青衣鄉事會路同楓樹窩路都要站站上落兼燈慢 :L
齋行青康路同青衣西路都應該唔算好慢嘅？
不過明翹匯同青富苑未起好就可能未必夠客就真
EX-TL 發表於 2020-1-9 09:52
243P覆蓋美景花園 VTC 青富苑 明翹匯 長青邨 長康邨(長青總站部份), 如經整段青康路, 會多左青華苑 長康 ...
我揀243M好大原因係佢入細山路，而且收得比較貴，有做特快線嘅條件
其實現時243P走線並唔算好理想，沿路掉頭出入長青邨，其實唔會快得過行青衣西路，咁倒不如行埋青華苑
相比起而家要停曬涌美、青衣中、長安，改為過青華苑後不停站直達荃灣已經算係最理想嘅方案
樂仔〞 發表於 2020-1-9 13:56
43B 243M 重組最大難度係青衣區內客都佔一定比例，重組完無乜一個好嘅補償比班客
小弟就覺得應該將 41M 拉 ...
過往41M最大阻力應該會係青衣邨區議員，不過而家換走咗個少數派區議員，未知新嘅區議員取態如何
43B其實跟41兜埋美景花園，區內已經完全取代243M
而係唔郁41M荃灣方向嘅前提下，43B荃灣方向可以改行青山公路；回程先由41M加兜碼頭取代
本帖最後由 dydx 於 2020-1-9 15:18 編輯
nickhei 發表於 2020-1-9 02:05
大家唔好忘記荃灣西同楊屋道街市仲有條半特快去葵興芳嘅綠小87同87K。後者只收$4.4。
另外沙咀道往來葵興芳 ...
87K唔算快,搭足全程都要20分鐘
由頭搭到尾嘅客唔多
主要係葵盛往來葵興芳/荃灣
43係一條流水線，由長青長康往返荃灣，好多人以為43B同243M比43快，但搭過就知，43隨時快過後者。