paul2357paul 發表於 2020-1-10 23:39
有D係要睇埋後期點樣開特車先至知。
例如118系，因為118P上午只開九龍方向下午只開港島方向，咁就顯得118 ...
近排假日搭過一次264R入天水圍
廣福道食到唔少獨市客
全程都有幾十人
元朗又有269D客過檔
又用12米紅車, 整體表現可接受
42C可圈可點,無錯佢兩繁兩邊一樣, 每架車都爆棚
但以加班車數量計, 上繁東行, 下繁西行會多D
同埋入夜後, 東行客量會少過西行一截
但有一種情況係真正全天侯雙向客源&加班車既, 就係農曆年果幾日
WongKinYat_WKY 發表於 2020-1-10 15:36
但係以57m嘅班次，其實佢兩邊都冇意做， 57m應該係屯門除了252以外班次最疏嘅路線，而且252客量都唔差 ...
63X你計元朗線?
不過我其實見唔少班次都坐到七七八八，冇大家講到咁差
樓主用「開線初心」黎界定順向逆向，本身無問題的。
只係隨住時間推移，客流出現變化既時候，我地係咪仲堅持以「開線初心」來界定順向逆向呢？
例如老九89，本身明顯係開黎俾沙田人出東九，所以早繁出東九係順向，下繁返沙田都係順向。
但隨住88X、89X等線既開辦，呢堆線客流重新分配。
89而家上繁既客量，隨時入沙田仲多過出觀塘。
咁又點分順向逆向呢？
好難計……
kitarolo 發表於 2020-1-10 11:46
例如早上往屯門嚟講
有三間大專院校又算唔算?
暑假時應該會較少呢一類客? ...
如果冇這三間大專院校，條線都照開
neoplan720p 發表於 2020-1-10 23:53
樓主用「開線初心」黎界定順向逆向，本身無問題的。
只係隨住時間推移，客流出現變化既時候，我地係咪仲堅 ...
個人認為「開缐初心」及「實際客流」兩者都重要
89例子我覺得比較適合 “all models are wrong, some are useful” 呢個講法，同埋主流相近路線都係沙田區往東九龍，亦要顧及類似路線種類。正如57m你都唔會話佢主要客源與58M 59M 66M相反。
其實香港開得新線,大部份都係接載住宅區居民往工商業區
要條線來回都有客
就要計劃一D
住宅A-工商業區A-工商業區B-住宅B 線
neoplan720p 發表於 2020-1-10 23:53
樓主用「開線初心」黎界定順向逆向，本身無問題的。
只係隨住時間推移，客流出現變化既時候，我地係咪仲堅 ...
其實我覺得89係雙向客
WongKinYat_WKY 發表於 2020-1-11 13:19
其實我覺得89係雙向客
同意，否則觀塘區唔駛特登雙向行牛頭角道，行番觀塘道或者偉業街對於來往觀塘通勤客更就腳。