Mos_Lok 發表於 2020-1-31 00:07
千九拆裙板唔係因為九龍南線? 因睇返d相九龍南線通車初期千九PM卡仲有裙板 ...
以前冬天有裙板,夏天拆裙板
依家就一拆完冇再裝返
本帖最後由 ArnoldC 於 2020-1-31 01:38 編輯
kei_hk 發表於 2020-1-29 12:46
假千九在西鐵線試過車﹐而家唔轉過去﹐估計係暫時唔想攪咁多野﹐要再刻意安排經東鐵線調去西鐵線。
去到 ...
根據參考資料，由於乘客體重上升、路軌狀況欠佳，車體結構及轉向架均須加以補強，才能繼續使用至2020年沙中線通車，而補強工程當時已進行中。同時，不少零部件(包括轉向架)已屆使用年期，如不予以更換，維修成本、時數將大升。從參考資料看，所謂壽命延續工程，並非如MLR般釜底抽薪，而是將車體、轉向架補強的設計年限延長10年，並在零部件到期時，以更先進的零部年加以取代，所涉及的額外成本不多。其中牽引系統更換工程，由於能節省電力及維修成本，預計可於5年內回本。
減卡之說難以服人。黃頭本為3+3+3+3或3+3+6編組，至MLR時改為6+6編組，再改為3+6或3+3+3編組，看不出有技術困難；以MLR時平均4.5日完成一卡看，所需時間亦不多。即使後來有說過海段預留十卡位置，由於續命工程以2035年為年限，而九卡編組又預計可應付至2031年的客流，所以不會影響MLR續命。
如果說MLR不予續命純粹基於技術原因，應以列車性能最為可信。由於車輛與路軌間之抓著力有限(特別是東鐵露天路段多，易受天雨、落葉……影響)，同一車卡的牽引力不能無限加強。根據參考資料，更換牽引系統後，起動加速率能增至0.7m/s^2，但只能維持至30 – 35km/h。粗略估計，紅磡南行每小時最多只能開出27班車。
參考資料─AECOM Australia Pty Ltd, 2015. A-SeriesEMU Railcar Review, Perth: Public Transport Authority, pp. c-5 – c-11.
P/S 列車停站容許一定誤差，東鐵線ATO可達+/-500mm，不知東西線為多少？
本帖最後由 CSE 於 2020-1-31 18:46 編輯
Mos_Lok 發表於 2020-1-31 00:07
千九拆裙板唔係因為九龍南線? 因睇返d相九龍南線通車初期千九PM卡仲有裙板 ...
之前聽過西鐵千九拆裙版其中一個原因係車底隻main transformer散熱問題有關
同埋係九鐵年代好似整個一塊有百葉通風位嘅裙板做出嚟試驗，不過最後應該冇採用到
tonyng 發表於 2020-1-30 23:43
內部出晒通告，在屯馬綫全期未啟用之前，假九會因為車務狀況而隨時會在西鐵上營運，所以你會見到假九的車 ...
咦
係咪暗示隨時報告一出就直通運作:$
會唔會有日開始尖東清客呢:$