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樓主: marcowong1011

客車(東涌線K-Train) 動態路綫圖安裝工程

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發表於 2020-1-31 00:15 | 顯示全部樓層

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Mos_Lok 發表於 2020-1-31 00:07
千九拆裙板唔係因為九龍南線? 因睇返d相九龍南線通車初期千九PM卡仲有裙板 ...

以前冬天有裙板,夏天拆裙板
依家就一拆完冇再裝返

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發表於 2020-1-31 01:36 | 顯示全部樓層
本帖最後由 ArnoldC 於 2020-1-31 01:38 編輯
kei_hk 發表於 2020-1-29 12:46
假千九在西鐵線試過車﹐而家唔轉過去﹐估計係暫時唔想攪咁多野﹐要再刻意安排經東鐵線調去西鐵線。

去到 ...

根據參考資料,由於乘客體重上升、路軌狀況欠佳,車體結構及轉向架均須加以補強,才能繼續使用至2020年沙中線通車,而補強工程當時已進行中。同時,不少零部件(包括轉向架)已屆使用年期,如不予以更換,維修成本、時數將大升。從參考資料看,所謂壽命延續工程,並非如MLR般釜底抽薪,而是將車體、轉向架補強的設計年限延長10年,並在零部件到期時,以更先進的零部年加以取代,所涉及的額外成本不多。其中牽引系統更換工程,由於能節省電力及維修成本,預計可於5年內回本。

減卡之說難以服人。黃頭本為3+3+3+3或3+3+6編組,至MLR時改為6+6編組,再改為3+6或3+3+3編組,看不出有技術困難;以MLR時平均4.5日完成一卡看,所需時間亦不多。即使後來有說過海段預留十卡位置,由於續命工程以2035年為年限,而九卡編組又預計可應付至2031年的客流,所以不會影響MLR續命。

如果說MLR不予續命純粹基於技術原因,應以列車性能最為可信。由於車輛與路軌間之抓著力有限(特別是東鐵露天路段多,易受天雨、落葉……影響),同一車卡的牽引力不能無限加強。根據參考資料,更換牽引系統後,起動加速率能增至0.7m/s^2,但只能維持至30 – 35km/h。粗略估計,紅磡南行每小時最多只能開出27班車。

參考資料─

P/S 列車停站容許一定誤差,東鐵線ATO可達+/-500mm,不知東西線為多少?

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發表於 2020-1-31 18:27 | 顯示全部樓層
本帖最後由 CSE 於 2020-1-31 18:46 編輯
Mos_Lok 發表於 2020-1-31 00:07
千九拆裙板唔係因為九龍南線? 因睇返d相九龍南線通車初期千九PM卡仲有裙板 ...

之前聽過西鐵千九拆裙版其中一個原因係車底隻main transformer散熱問題有關
同埋係九鐵年代好似整個一塊有百葉通風位嘅裙板做出嚟試驗,不過最後應該冇採用到

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發表於 2020-1-31 19:38 | 顯示全部樓層

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tonyng 發表於 2020-1-30 23:43
內部出晒通告,在屯馬綫全期未啟用之前,假九會因為車務狀況而隨時會在西鐵上營運,所以你會見到假九的車 ...


係咪暗示隨時報告一出就直通運作


會唔會有日開始尖東清客呢
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