紅隧線可唔可以互補差價轉乘？
沙中綫過海段預計2022年初通車，到時東鐵可以直接過海，紅隧線將會流失一批轉車客，為減低乘客流失，巴士公司可唔可以互補差價方式轉乘，擴大紅隧線點對點網絡？叫政府出錢 本來作為削線或檢討
專營權嘅條件係有得傾
但聯營線唔易處理,另外
港鐵紅磡站可過海競爭太大
巴士公司要上繳幾多都唔知
而且車長流失(退休、離職)又
唔願以高價補充,點取捨都成問題。 一種可能性是將更改政府回贈隧道費條件.事實上營運者得先付隧道通行費,將之劃撥入資金池.跨公司轉乘者,先計算同一組路線每日乘客淨差額,餘數以資金池回贈予營運者.
為減少這種情況,大部份過海路線應轉交城巴/新巴獨營,這亦可平衡載通和新創建市佔差距. 有幾多人咁轉有吸引力先?
不過講開又講,可能係特登罷鐵,見過有幾條友紅隧落118係去後面排170/182 最起馬可以補到慈雲山過海不足，可以轉101/118去116去唔到既地方 KW2523 發表於 2020-1-23 23:29
有幾多人咁轉有吸引力先?
不過講開又講,可能係特登罷鐵,見過有幾條友紅隧落118係去後面排170/182 ...
182停行政大樓, 170停外面, 點樣去後面排?
btw, 只要方便, 唔係免費轉都唔係大問題.
趕起時間上嚟, 地鐵港島線月台穿番上地面都係時間同體力, 地鐵過海平極有限, 用現有巴士轉乘優惠有啲位係平過搭地鐵, 就唔會同自己過唔去, 選擇巴士. 本帖最後由 KW2523 於 2020-1-24 00:35 編輯
EX-TL 發表於 2020-1-24 00:30
182停行政大樓, 170停外面, 點樣去後面排?
btw, 只要方便, 唔係免費轉都唔係大問題.
講緊九龍方向個站,170/182擺最後面,嗰幾位由柴小去九龍塘/沙田
紅隧線咁大利益應該都好難叫到巴士公司做
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