大嶼山、西貢94呢啲郊區堀頭路嘅例子我覺得可以當係特殊情況處理，60分鐘一班都無問題，但係大嶼山條2要 ...
94其實開返30應該會好d，起碼時間上容易預算，至於51，改返錦上路站做總站同開返30已經可以 E500facelift 發表於 2020-1-26 19:22
94其實開返30應該會好d，起碼時間上容易預算，至於51，改返錦上路站做總站同開返30已經可以 ...
51由錦上路站縮到上村係因為呢一段路冇客
拉番長冇意思
我覺得視乎人口情況, 1小時或2小時一班亦合理
香港還有些地區只有1日幾班巴士/小巴/村巴服務,例如是小蠔灣, 黃竹洋村, 西貢西灣等.
我覺得政府可考慮以補貼方式/容許專利巴士公司以小巴服務客源稀小的路線,減少資源錯配
大帽山並非特別多人居住, 而石崗村可通過251A開特別車處理
大帽山的公交問題,反而係小巴80供不應求,而51好難開短棍滿足川龍至荃灣一段荃錦公路的需求
51開60分鐘並非不合理 miklcct 發表於 2020-1-26 18:04
大嶼山、西貢94呢啲郊區堀頭路嘅例子我覺得可以當係特殊情況處理，60分鐘一班都無問題，但係大嶼山條2要 ...
聯合班次點駁船？ E500facelift 發表於 2020-1-26 19:19
嶼巴4可唔可以併入1同2？有大幅度重疊
本身4號嘅作用就係1號同2號嘅短途特班 qunow 發表於 2020-1-26 21:32
本身4號嘅作用就係1號同2號嘅短途特班
嶼記1,2都好疏，因此建議取消4去加密1,2，反正都有雙向分段 本帖最後由 S3bl430 於 2020-1-29 13:35 編輯
E500facelift 發表於 2020-1-26 21:44
嶼記1,2都好疏，因此建議取消4去加密1,2，反正都有雙向分段
其實嶼巴1,2,4有夾過船期,唔係亂咁開,初步咁睇,平日嶼巴1大澳開出班次,由頭班車到21:05班次都可以對應梅窩開船時間.
平日下午繁忙時段大船(有時+快船)到梅窩的時間,通常嶼1和4(甚至2)都會一齊開車
簡單來說4就是1的短途班次
如果嶼4取消換嶼1加班,雖然嶼1密左,但轉乘渡輪客一樣要在梅窩碼頭食西北風,
咁重組又有乜意義
S3bl430 發表於 2020-1-26 21:26
我覺得視乎人口情況, 1小時或2小時一班亦合理
香港還有些地區只有1日幾班巴士/小巴/村巴服務,例如是小蠔灣, ...
石崗村一早有綠小72,51可以縮短到去雷公田調頭都冇問題
其實要改善51燒錢問題加個假日收費就得,以51里數收16.9點都蝕少一截
E500facelift 發表於 2020-1-26 19:22
94其實開返30應該會好d，起碼時間上容易預算，至於51，改返錦上路站做總站同開返30已經可以 ...
94 擺明係就轉數時間，單程 30 分鐘左右，咪開 35 比你
齊頭又唔夠時間跑
E500facelift 發表於 2020-1-26 21:44
嶼記1,2都好疏，因此建議取消4去加密1,2，反正都有雙向分段
4號嘅存在可以確保無論1、2號有幾多遊客搭都好，沿線村民依然有車搭，合併點做到？
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