運輸署近年的無為而治
有以下觀點1. 不限制競爭
EG 荃灣過海線,啟德5A/22M
2. 不介入搶生意
EG 紅隧線搶客搶到今日都仲有
3. 班次
EG 近年批准瘋狂減班,但以TD標準,其實好多線繁時15分一班都無,但非繁已跌到25-30
AND 用減班標準代替重組
4. 重組
屯馬線分階段通車,講左5A/22M,都未提CUT車CUT班,劇本都未出街
當年西南港島線,未通已經提計劃,而且搵顧問加持
5. 小巴 (提外話)
屯馬線沒有新增接駁小巴線,但以往經驗好多都唔夠客
不限制競爭？但係至今為止都唔俾九巴行承啟道南段喎 本帖最後由 AD118 於 2020-1-29 09:52 編輯
第一點唔同意，歷史上就係因為有地區專利冇競爭同利潤“管制”先搞到九新界收費咁貴，因為一個地區間公司話晒事，冷車收幾多就幾多，可以密密加價，但有得爭就可以降低票價唔使再受制於某公司，路線開辦亦一樣 流星☆雨 發表於 2020-1-29 09:42
不限制競爭？但係至今為止都唔俾九巴行承啟道南段喎
BUT 5A都照拉到啟德
而且城巴有20/22轉796X
亦有608去土瓜灣
路A唔比行唔代表唔可以行另一條路B達到相似目的
係啟德比左城巴後,最後都放5A入去
反而城巴霸左條街,但又開唔到20/22/608服務範圍以外既線(唔計20R)
N307、N373唔入銅鑼灣又點計？ kay 發表於 2020-1-29 09:48
BUT 5A都照拉到啟德
而且城巴有20/22轉796X
亦有608去土瓜灣
5A服務範圍都係九巴網絡內，本身有九巴線去5A沿線，唔構成搶客喎
總站亦只到啟晴，並非城巴專區 AD118 發表於 2020-1-29 09:44
第一點唔同意，歷史上就係因為有地區專利冇競爭同利潤“管制”先搞到九新界收費咁貴，因為一個地區間公司話 ...
同意，城巴條 930X 又延長又全日之後，九巴明知唔夠客都要延長 934 服務時間，仲拆埋 934A 出黎
之後城巴取得啟德三線後九巴又突然開始整頓番 5A
所以如果九巴同新城在九龍同新界區內及跨區線既分佈，與以前新巴同城巴在港島的路線分佈一樣，九巴肯定唔會咁易收車同不停加價，仲會即刻重整路線網路
Snowbb 發表於 2020-1-29 12:30
同意，城巴條 930X 又延長又全日之後，九巴明知唔夠客都要延長 934 服務時間，仲拆埋 934A 出黎
之後城 ...
唔夠人唔夠車一樣要收車，20 呢一刻收到放緊 20 分班 :sleepy:
到時只會令冇競爭嘅收得更誇張 :sleepy:
頁:
[1]
2