本帖最後由 1320 於 2020-1-30 13:30 編輯
251A, 251B之前坐個下, 好多時都20/30 分鐘一班, 真係怕怕
應該要改用單層做10/12分鐘一班先有吸引力, 不過免費線九巴邊會有心做
252本身訂既單層都CUT 埋單
當區人需求低, 有接駁已經夠
外來人最緊要夠方便, 依家直接喺轉車站密密嚟
約人亦唔使全世界入哂去荃灣等, 相對方便
JX9097 發表於 2020-1-30 16:23
當區人需求低, 有接駁已經夠
外來人最緊要夠方便, 依家直接喺轉車站密密嚟
約人亦唔使全世界入哂去荃灣等,...
但當年251M都風光過
就算改雙總站
都曾經有個位數字班次
明顯係鐵路+251M亂改路線搞死左佢
起碼八鄉嫌來回兜錦田公路已經趕走晒
錦上路近西鐵站/西部又落唔到車/兜勻錦田
kay 發表於 2020-1-30 16:52
但當年251M都風光過
就算改雙總站
當然, 251M都曾經風光
但依家呢個安排亦唔見得有幾差
始終轉車站好多區都去到
死攬251M只可以出到荃灣
lsc04d11 發表於 2020-1-30 06:32
到最後發現最常來往是元朗市 咁你會點做呀？
元朗市有54/64K, 由251A/251B開線果陣我已經話251A/251B多餘, 簡單D剩係54/64K都唔肯加轉乘!
1320 發表於 2020-1-30 13:28
251A, 251B之前坐個下, 好多時都20/30 分鐘一班, 真係怕怕
應該要改用單層做10/12分鐘一班先有吸引力, 不過 ...
似乎你好耐無坐過
而家繁時15分B仔下繁仲10分一班
香港已經唔係以前
12米車已經係細車;P
Quota制之下已經無分單雙層
好似城巴12800多到其實只係一部巴士;P
佢吸引力就係肯行八鄉路
慳咗十分鐘已經贏晒
shakugan2005 發表於 2020-1-30 19:03
元朗市有54/64K, 由251A/251B開線果陣我已經話251A/251B多餘, 簡單D剩係54/64K都唔肯加轉乘!
...
咁我問你
元朗做轉乘就腳啲？
定係大欖隧道轉乘就腳啲？
其實而家251A/B客量唔錯
絕對好過251M
kmb71k 發表於 2020-1-30 19:30
咁我問你
元朗做轉乘就腳啲？
定係大欖隧道轉乘就腳啲？
咁我問你, 點解68, 68A, 68F轉乘就要係元朗? 依家明明就係往元朗市既人多D, 更多既係64K又好, 251B又好, 到錦上路站轉出去! 既然係咁251A/251B都唔係同54/64K重疊?
shakugan2005 發表於 2020-1-30 19:52
咁我問你, 點解68, 68A, 68F轉乘就要係元朗? 依家明明就係往元朗市既人多D, 更多既係64K又好, 251B又好,...
因為搭得68 同68F都真係去元朗買餸搭251A 251B係出九龍
方向既問題
無人鍾意拐路
過多幾年實有發展商吼嗰度整一兩個樓盤，到時仲未諗西鐵南段就點都要巴士幫忙。不過依家絕對無插旗價值。