本帖最後由 kei_hk 於 2020-2-9 17:14 編輯
ArnoldC 發表於 2020-2-8 22:38
青衣站無行李上落，所以只需9卡月台。是否已作預留？
香港、九龍有否留足10卡？ ...
坐東涌線(東涌方向)﹐臨入青衣站向機場快線一邊望入月台﹐係可以看到一卡的長度有5隻金屬幕門的。註: 好耐之前係好易睇到的﹐但係隔音屏障加長之後﹐就無咁易睇得清楚。
如果我無推斷錯誤﹐青衣站在設計上﹐同九龍及香港站一樣﹐可以做到市區預辦﹐不過規模可能係比這2個站較細。
只是最終覺得青衣站的市區預辦需求唔高﹐最終唔做這一項服務。
如果真係有車站無留足10卡﹐好大機會係博覽館站。
因為這個站原本係機場快線的整備月台﹐其後配合博覽館興建而作出改建而成。
而其他車站﹐就係一開始就按原設計去興建﹐原設計就係9+1卡車﹐無理由無情情有一個站唔符合設計的。
註 : 我未去過博覽館站
kei_hk 發表於 2020-2-8 22:59
坐東涌線(東涌方向)﹐臨入青衣站向機場快線一邊望入月台﹐係可以看到一卡的長度有5隻金屬幕門的。註: 好 ...
其實所有AE車站可以行10卡,只係HOK,KOW,AWE於落成時將頭/尾2卡用木板封閉並有完整建築結構;而TSY,AIR就落成時就一路用10卡月台,但就封頭/尾2卡月台並用鐵棚唔俾乘客等/上車.:lol
AVBWU291 發表於 2020-2-6 18:18
唔係
No 所有站都有預留位
只係香港 九龍上行月台需要加裝兩卡幕門
kei_hk 發表於 2020-2-8 22:59
坐東涌線(東涌方向)﹐臨入青衣站向機場快線一邊望入月台﹐係可以看到一卡的長度有5隻金屬幕門的。註: 好 ...
博覽館站有10卡幕門
所以唔使改裝
dennis1990 發表於 2020-2-9 12:22
No 所有站都有預留位
只係香港 九龍上行月台需要加裝兩卡幕門
對於呢間公司連屯馬線(馬鞍山段)都能夠係預留位加到月台幕門於AE加有乜難度呢!!
btw,以機鐵每日的客量一般狀態下,有無需要加到9卡載客+1貨運都成問題呢!!(除非它係三跑啟用後客量大增幾倍或延至豬橋口岸就有可能加到10卡囉);P
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:41 編輯
del
Lyt_Kondisc 發表於 2020-2-9 14:59
但係我喺度諗，如果每一列機場快線列車皆有10卡，換來一個鐘可以派少啲機場快線列車接載相同客量，等剩餘 ...
當年設計就係 2.25分鐘 一抽車過青馬橋﹐係設計上的上限。
當時的建議係 東涌線 2.25分一班車(香港<>青衣)+4.5分一班車(香港<>東涌)+ 4.5分一班機場車。
這就是設計上的理論上限班次。
上面的設計係梅花間竹的列車過橋﹐現實係可以用唔同的比例。
跟唔跟到設計的上限班次﹐每2.25分鐘一抽車過橋就係另一個/另一批的問題。
AtrHenu 發表於 2020-2-9 14:55
對於呢間公司連屯馬線(馬鞍山段)都能夠係預留位加到月台幕門於AE加有乜難度呢!!
btw,以機鐵每日的客量一 ...
1)屯馬線(馬鞍山段)既預留位係KCR留落黎
2)西鐵依家全線都有9卡位, 唯獨MTR興建既柯士甸唔起9卡, 亦冇預留9卡位, 證明MTR係省得一蚊得一蚊, 唔會為長遠去諗
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:41 編輯
del
HU6455 發表於 2020-2-9 18:28
1)屯馬線(馬鞍山段)既預留位係KCR留落黎
2)西鐵依家全線都有9卡位, 唯獨MTR興建既柯士甸唔起9卡, 亦冇預 ...
別忘了，西鐵最初規劃時有12卡。