本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:43 編輯
del
本帖最後由 mak5052 於 2020-2-7 17:56 編輯
Lyt_Kondisc 發表於 2020-2-7 14:42
你idea ok
但東鐵一個站由3.9躍升為4.8一定有民怨，我建議於現時票價系統下應只升至4.4左右；實情係市區 ...
在東鐵新界段實施同一生活圈（註）內搭一站收 3.9 的特例，如何？
註：生活圈分為沙田（顯徑、大圍、沙田、火炭）、大學、大埔（大埔墟、太和）、北區（粉嶺、上水）
另外，建議制定一個標準的票價等級表（現時計站數的等級都開始亂了），初步建議參考澳門輕軌計法（但用番現在市區線收費水平，10 個站後等級為自己類推）：
乘坐站數不多於 票價
3 4.8
6 5.7
10 7.1
14 8.8
18 10.7
22 12.7
26 15.3計
站收費只適用於都會票範圍及沙田（大學除外）（過海加 $6）
註：
荃灣西 - 美孚計 5 個站
金鐘 - 海洋公園、顯徑 - 鑽石山、大圍 - 九龍塘計 4 個站
油塘 - 調景嶺、將軍澳 - 康城、油麻地 - 何文田、石門 - 大水坑、荔景 - 青衣計 2 個站
觀塘線過海站數經東隧時不計油塘站
東鐵、西鐵、東涌線在九龍之站數依經由荃灣線、觀塘線計算
所以話你真係以為合併係好咩
對佢有著數合併囉 無著數咪分家;P
例如E34A係欖隧無轉乘 而家E32A又識整BBI
新城當然仲分兩個車費表
大家不相伯仲:$
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:41 編輯
del
本帖最後由 tonyng 於 2020-2-7 19:23 編輯
miklcct 發表於 2020-2-7 14:35
我FF過如果成份表砍掉重練，以前地鐵市區4線及東涌線嘅收費等級為基礎：非過海價錢：4.8、5.7、7.1、8.8 ...
另外，港島綫堅尼地城站、南港島綫海怡半島站、將軍澳綫寶琳站／康城站的非過海及非過橋的票價結構其實不錯，可以考慮套用於整個網絡。里程與對應票價可整合如下:
不足3.0公里: $4.8
3.0至5.4公里: $5.7
5.5至7.9公里: $7.1
8.0至12.9公里: $8.8
13至19.9公里: $10.7
20至26.9公里: $12.7
27公里以上參考東涌綫往九龍各站的票價，但需要減一級「過橋附加費」：
27至32.9公里: $15.3
33至37.9公里: $18.0
38公里或以上: $21.5
而MTR收過海或過橋「附加費」根本說不通，一來大部分建設成本早已收回（東隧更是政府以1000元港幣半賣半送予MTR)，二來維修費不見得會特別比其他地底隧道高。按照同一里程，過海或過橋車程的收費水平，比非過海或過橋車程一般貴3元至5元不等，絕對需要立即廢除。
至於東鐵、西鐵、馬鐵的新界區內票價則再特別處理。