kay 發表於 2020-2-7 17:23
條線最佳做法係縮短至黃竹坑站往返天樂里,一個鐘一班
到時石排灣點
YoungMan 發表於 2020-2-7 18:26
到時石排灣點
反正班客都係搭小巴，其實都無所謂
kay 發表於 2020-2-7 17:23
條線最佳做法係縮短至黃竹坑站往返天樂里,一個鐘一班
不如95轉晒香隧線加41A取代76
本帖最後由 dydx 於 2020-2-8 10:11 編輯
天空之神 發表於 2020-2-7 19:09
反正班客都係搭小巴，其實都無所謂
黃竹坑非繁冇問題,一條4M都攪得掂
但下繁要排先上到
52收到冇晒車上石排灣(全部香港仔止步)
4B/4C更加係嘥氣,未坐滿都照上橋
n 年前 76 摩頓開跟 72 停現在希慎及橋底, 當時隧道線甩到無車 76 可以執好多客返南區.
之後城記玩陰乾及想留怡和街 Quota 比其它線, 唯有玩殘 76 摩頓開不停現在希慎, 下一站係就橋底, 當時希慎 72 排長人龍無車而見 76 飛走不停站, 無名火起.
劇本喺隔一段時間話客量低及一堆理由, 然後趕 76 入禮頓道.
現在 76 跟 71 一樣, 自已改線玩陰乾玩殘自已結果未死得養住條線, 白白浪費運載能力, 特別在未有南港島線時呢 2 條線本應可救命.
今時今日 72 客量不同以往, 76 行返怡和街可改善客量好過無, 乘客角度是好事, 公司層面要每小時嘔比返 2 個賺錢怡和街 Quota 比饋錢 76, 希望有心人可以做到.
H1A 發表於 2020-2-7 16:34
76是但一個方向改行隧道又得唔得
師兄, 真係諗得過.
回程跟 72 行怡和街停希慎橋底, 經隧道返南區, 本身貴過 72 但又可執 72 客, 以該公司性格計有著數, 如行車時間計得掂 1 小時 1 轉, 落 2 架車搞掂.
加車去76，拉76去柴灣，小西灣試下反應，好過開49X