哈哈，疫情下通車，「別有一番氣氛」。
I20091157 發表於 2020-2-14 07:47
哈哈，疫情下通車，「別有一番氣氛」。
北行特登咁早開就係要避觀塘線頭班，唔想多批客特登追？
paul2357paul 發表於 2020-2-14 07:54
北行特登咁早開就係要避觀塘線頭班，唔想多批客特登追？
或者5:45個特別班就係個驚喜？
本帖最後由 pcckw 於 2020-2-14 17:54 編輯
paul2357paul 發表於 2020-2-14 07:54
北行特登咁早開就係要避觀塘線頭班，唔想多批客特登追？
如果特別首班車啟德開06:00(06:02到達鑽石山)，極其量只能吸納彩虹站的轉乘客(觀塘往黃埔的首班車大約06:07才到達鑽石山，東行往調景嶺的首班車更要在06:26才到達)。
paul2357paul 發表於 2020-2-14 07:54
北行特登咁早開就係要避觀塘線頭班，唔想多批客特登追？
最合理去解釋 :
之前有人講過﹐其實唔同路線的頭班及第2班車都有唔少人坐﹐有如繁忙時間。
新線開通就預左一大班人去 "迫" 新線新班車﹐所以就特別提早 "首班車"﹐減少其他線正常頭班車的乘客。
I20091157 發表於 2020-2-14 08:03
或者5:45個特別班就係個驚喜？
南行首航冇特別野玩，
照計有班馬鞍山居民亦想在那邊迎接。
本帖最後由 DIH 於 2020-2-15 15:14 編輯
尋晚放工時搭了一程大圍至鑽石山，用車為2004年真千九，感覺「獅子山隧道」內行得比想像中慢，唔知係光線影響、用緊慳電模式、落斜摩打就住，定真係set得冇咁快，並無好似柯士甸往南昌那種踩到盡的感覺。將來有機會搭北行再驗證。
DIH 發表於 2020-2-15 15:12
尋晚放工時搭了一程大圍至鑽石山，用車為2004年真千九，感覺「獅子山隧道」內行得比想像中慢，唔知係光線影 ...
西鐵最高可以去到130km/h，但馬鐵好最多得110km/h，唔知有冇關係
不過馬鐵一直都係因為噪音問題限速，如果獅子山隧道開盡130，會唔會快多一分鐘
不過啟德站用得一個月台，繁忙時間得3.5分鐘唔知能唔能夠應付到
DIH 發表於 2020-2-15 15:12
尋晚放工時搭了一程大圍至鑽石山，用車為2004年真千九，感覺「獅子山隧道」內行得比想像中慢，唔知係光線影 ...
其實獅子山隧道好似都比較多急彎
就算真千九都係好嘈
wesleyyc 發表於 2020-2-15 17:32
西鐵最高可以去到130km/h，但馬鐵好最多得110km/h，唔知有冇關係
不過馬鐵一直都係因為噪音問題限速，如 ...
其實啟德站在 3.5 分時段得 25 秒停站
要做到上落客同司機交更都好趕