支那的會爆炸
本帖最後由 kei_hk 於 2020-2-16 16:36 編輯
kitarolo 發表於 2020-2-16 10:47
最大問題還是充電時間
以我所知深圳市巴士/的士
都係充電站而非整個電池更換
之前英國測試過巴士站做無線充電﹐即係巴士停在指定位置就可以充電。
報稱﹐10分鐘就可有2/3的電力。
這個技術﹐理論上連街邊的車站﹐甚要紅綠燈都可以做無線充電。
當然﹐測試的巴士相對來講只係香港的 "中小型單層車"。
但都係一個好開始。
而家﹐測試更加去到電動的士。
只要這個技術有正面的測試結果﹐日後技術又可提升(充電量加快加大>大型雙層車都用到)﹐就真係純電動巴士的成熟期﹐亦係適合香港的時機。
香港買車首先睇既係載客量
除非你啲電唔掗位啦;P
電動巴士可行性唔掂，因為它可行駛距離短，引擎力度又低，仲要經常充電。
kitarolo 發表於 2020-2-16 08:26
就係因為電池重量犧牲咗
payload,即使已用永磁電機
power to weight 仍遜於燃油
係咪真係要用到1500Nm x2咁大扭力/功率嘅摩打？
況且呢架係for長途，電池多少少都正常
不過就咁睇個spec就算用細啲功率嘅摩打，少啲電池，12m長，都好難符合香港營運需求
:time:
louisL 發表於 2020-4-15 12:45
唔試64K？
64K 行條路又繁忙又長又複雜, 一陣林錦壞車其他人多得你唔少;P
拎去 5M, 7M, 71B 依類線就差唔多