本帖最後由 kitarolo 於 2020-2-16 08:30 編輯
051039 發表於 2020-2-16 02:42
奇在架車點解用315/80R22.5咁大載重得5500kg，按香港計法載得100-110人
就係因為電池重量犧牲咗
payload,即使已用永磁電機
power to weight 仍遜於燃油
車輛,除非去到燃料電池或其他
儲能技術面世(安全、成本、量產上可行)
個車模樣好似比美國做嗰啲長途coach, 對香港而言, 太大部而且感覺轉彎唔方便, 仲未講呢部車嘅上斜能力成疑
13.7m長，得 77+1 個位，仲係未裝冷氣。跑下 intercity 仲得嘅，commuter 不了，香港要嘅係高載。
JH_LE4612 發表於 2020-2-16 10:04
13.7m長，得 77+1 個位，仲係未裝冷氣。跑下 intercity 仲得嘅，commuter 不了，香港要嘅係高載。 ...
最大問題還是充電時間
以我所知深圳市巴士/的士
都係充電站而非整個電池更換
世界上唔知有無商用車品牌係
換電池形式先有得同注入燃料
嘅時間嚟競爭,否則以香港嘅使用率
不太實際,就算充滿數組電池嚟備用
都係有儲存空間或土地問題,因為電池
太重,就算有操作員都必須機械輔助。
本帖最後由 kingprowm 於 2020-2-16 10:55 編輯
大車就免了，不過兩軸細車可以入幾部試吓，可以試 10，46，53 這類線
kingprowm 發表於 2020-2-16 10:53
大車就免了，不過兩軸細車可以入幾部試吓，可以試 10，46，53 這類線
兩擔雙層柴油車都無乜邊間歐洲廠滿足到香港需要，仲旨意大陸廠出既電動雙層？
損耗過大已經唔駛講 果舊電池咁快跌到得80% 就算12年保都假 真係日日做廠長咩
唔想坐國產車，中國的會爆炸！