joesiu27 發表於 2020-2-17 14:41
其實，加得東涌西（滿東果邊？）
東涌東加站應該會一齊做去慳成本(A+B)
屯門南與洪水橋同理(F+G)
C 嘅話咪各自用番自己嘅系統 （不過應該換新信號系統之後係同一套？）
因為北港島線係將軍澳綫同埋東涌綫各自延長並喺添馬轉乘，唔牽涉任何直通/合併等
至於黃竹坑，預留位應該係喺地底，高架並無任何預留
成個Thread講緊鐵路策略2014，J就當然講緊「鑽石山去寶琳」嘅版本
如果真係有機會起得成
就應該要用到鑽石山站嘅預留結構
畢竟屯馬綫已經用唔到，如果東九龍綫都用唔到就真係太浪費喇
本帖最後由 joesiu27 於 2020-2-17 17:26 編輯
alexleechaksum 發表於 2020-2-17 16:27
C 嘅話咪各自用番自己嘅系統 （不過應該換新信號系統之後係同一套？）
因為北港島線係將軍澳綫同埋東涌綫 ...
北港島線（東涌綫和將軍澳綫延綫）有兩個方案
第一個係肢解港島線, 東涌去柴灣, 寶琳去堅城
第二個係將軍澳直通運轉東涌線
但兩個都要面對唔同訊號系統問題
至於用唔用得番鑽石山預留結構...
唔好咁大期望了
(再題外...
郵輪碼頭輕軌如果真係去九龍灣
不如索性改去鑽石山駁埋一齊去寶琳...)
joesiu27 發表於 2020-2-17 17:21
北港島線（東涌綫和將軍澳綫延綫）有兩個方案
第一個係肢解港島線, 東涌去柴灣, 寶琳去堅城
第二個係將軍 ...
第二個係兩綫用添馬為總站，並唔係直通運行
joesiu27 發表於 2020-2-17 17:21
北港島線（東涌綫和將軍澳綫延綫）有兩個方案
第一個係肢解港島線, 東涌去柴灣, 寶琳去堅城
第二個係將軍 ...
唔駛唸會「換綫方案」喇 （拆分港島綫）
自《鐵路發展策略2014》明確講咗採用「交匯方案」，姐係東將兩綫會喺添馬站***交匯***（姐係要轉車，兩者唔會合併）
不過宜家都差唔多換新信號
可能搞得嚟隨時都統一埋信號系統
不過無論信號系統係咪一樣
東、將、港三綫都唔會合併
alexleechaksum 發表於 2020-2-17 16:27
C 嘅話咪各自用番自己嘅系統 （不過應該換新信號系統之後係同一套？）
因為北港島線係將軍澳綫同埋東涌綫 ...
東九龍線鑽石山站設於彩虹道地底, 四美街巴士總站對出
本帖最後由 hokachung 於 2020-2-17 20:18 編輯
joesiu27 發表於 2020-2-17 14:41
2. WCH P1其實是SIL(W)的路軌嗎?
總係覺得其實仲有一條路響P1南向左邊牆後
留待西段通車後轉行果條路入海怡...
我相信幅牆係用黎阻隔列車嘈音傳去未來上蓋物業:handshake
至於另一邊係工廠區，當然無咁嘅需要;P
3. D/E行黃竹坑再出ADM，與SOH聯合班次有何意見？
經過將軍澳綫一役，相信成個鴨脷洲一齊反枱機會極高
尤其南港島綫只係得 3 卡車
joesiu27 發表於 2020-2-17 14:41
其實，加得東涌西（滿東果邊？）
東涌東加站應該會一齊做去慳成本(A+B)
屯門南與洪水橋同理(F+G)
3. D/E行黃竹坑再出ADM，與SOH聯合班次有何意見？
2013年做RDS-2U Public Engagement時，南區已經嘈緊要「一氣呵成做南港島綫西段」，亦唔會接受任何以支線形式興建「香港仔段」嘅建議唯一接受「分度興建」嗰班，就係建制派
aaron 發表於 2020-2-17 22:59
2013年做RDS-2U Public Engagement時，南區已經嘈緊要「一氣呵成做南港島綫西段」，亦唔會接受任何以支 ...
東段依家都用唔盡個班次，如果西段做金鐘-黃竹坑-香港仔-華富，又唔一定無得傾嘅。
宜家都重未知道屯門至大嶼山一段係屯馬綫再延伸定係另外起新線，
起屯門南站時都唔知點預留，
如果宜家喺無預留嘅情況之下起，
到時一係就超長轉車通道，一係就要學荔景站做大改裝。
最好就預留埋屯荃鐵路同埋西部海岸鐵路添。
alexleechaksum 發表於 2020-2-17 18:15
唔駛唸會「換綫方案」喇 （拆分港島綫）
自《鐵路發展策略2014》明確講咗採用「交匯方案」，姐係東將兩 ...
如果北港島綫只能用「交匯方案」興建，就倒不如反對興建算數！灣仔繞道足以應付需要，政府無理由再「科水」俾黨鐵，但賺錢就全部黨鐵袋晒。
而東鐵火車應在金鐘經羅便臣道、堅尼地城駁過去交椅洲，交椅洲應該有個大型轉運站。
如果交椅洲能建鐵路往屯門，應使用九鐵交流電系統，甚至駁到去深圳灣口岸，連通前海灣、寶安機場同西麗高鐵站。