所以而家咪不斷換走晒波口既木枕
改晒做所謂既合成枕
本帖最後由 barking 於 2020-3-4 00:03 編輯
大陸普鐵(不包括高鐵及提速鐵路)，在關鍵位置，常見補裝軌距拉撐桿。
東鐵唔多見，定係鋪 atp loop 之後嫌阻掟?
舊思維，爛嗰件枕就換嗰件，成百年都相安無事，點知依家原來唔可以咁，要換就應該成個波口相關嘅換晒佢！呢個係報告點出嘅問題同解決方案。
但問題係，個成因其實係連2015年嘅合成枕，都受壓至鬆晒！咁個問題就有啲系統性了！肯定嘅係，呢個波口成個都承受緊非一般嘅壓力，要改善唔係換晒就簡單，分分鐘係勤換！治標咋。
另外我又唔明，引致出軌嘅螺絲斷咗，嗰邊好明顯係受力位，點解係裝一顆螺絲，而唔係路軌另一面一樣，安裝兩粒以固定？我唔識軌道工程，真係識條鐵了，純粹覺得兩粒可分擔，無咁受力咁諗咋！
東鐵自從1988年白石角出軌事故之後就一路都冇出軌事故
近年一路都有人話過東鐵路況差
吞併後而家呢間公司有冇改過維修保養既密度/標準呢？
係咪又用管地鐵思維管火車呢？
本帖最後由 rickywk 於 2020-3-4 08:36 編輯
https://www.emsd.gov.hk/filemanager/tc/content_1394/ERL_Derailment_Incident_Report_(Chi).pdf
其實睇埋機電署份報告會更清楚，係一條木製枕木腐爛但無更換，只更換另外兩條，最終成個波口散晒出軌，同枕木用乜野質料無關。
rickywk 發表於 2020-3-4 08:34
https://www.emsd.gov.hk/filemanager/tc/content_1394/ERL_Derailment_Incident_Report_(Chi).pdf
其實睇 ...
木料易爛，剛性及彈性會因木料狀況而改變，自然用合成枕。
而人地都話按經驗處理，當時佢經驗決定唔換，無人可以質疑佢。
solomon 發表於 2020-3-4 02:14
舊思維，爛嗰件枕就換嗰件，成百年都相安無事，點知依家原來唔可以咁，要換就應該成個波口相關嘅換晒佢！呢 ...
我個人覺得有公司要控制維修成本。
053h4 發表於 2020-3-4 09:41
而人地都話按經驗處理，當時佢經驗決定唔換，無人可以質疑佢。
搵啲臨近退休嘅
前線員工食咗隻鑊去
就可掩飾管理層想慳錢
本帖最後由 053h4 於 2020-3-4 10:52 編輯
kitarolo 發表於 2020-3-4 10:30
搵啲臨近退休嘅
前線員工食咗隻鑊去
就可掩飾管理層想慳錢
其實稍為搵D中文資料，例如大陸鐵路常識性科普
直接了當指波口係薄弱環節要加強維修。
明知有風險，維修報告都已經如實交代，係咪真係可以話監察無睇到就無人有錯？
呢D根本就係常識性錯誤，亦反抰成個系統出現認知及責任上的問題。
恕我拎九鐵出去講，九鐵無行政會議不干預條款小事化大，但係港鐵就大事化小？
呢個係咩玩法先？
工程簽晒名有記錄都做唔到源頭問責，呢間咩野公司離？
053h4 發表於 2020-3-4 09:41
木料易爛，剛性及彈性會因木料狀況而改變，自然用合成枕。
而人地都話按經驗處理，當時佢經驗決定唔換， ...
全港得佢有鐵路經驗，結果變到佢話有問題就有問題， 佢話冇問題就冇問題，只要信不要問。