s20131417 發表於 2020-3-10 23:00
人哋大西北有「新車」就好開心，
但係有無諗過今次其實係大圍廠送咗架車出去，
搞到自己少咗一架車用？？ ...
呢部野好似未去過大圍, 一直係八鄉
沙中綫東西走廊工程“西鐵馬鐵一家親工程”又進一步:lol
前幾日部假千九係D415/416,係係屯馬綫一期之前既馬鞍山綫出過
s20131417 發表於 2020-3-10 23:00
人哋大西北有「新車」就好開心，
但係有無諗過今次其實係大圍廠送咗架車出去，
搞到自己少咗一架車用？？ ...
HU6455 發表於 2020-3-11 23:17
呢部野好似未去過大圍, 一直係八鄉
s20131417 發表於 2020-3-13 18:53
唔係呀，
翻查資料曾經喺2018年11月於馬鞍山綫首航，
當時小弟都坐中過幾次 ...
D415/D416已經比起頭批長春製列車遲了一年才首航，其後2019年2月起D423/D424,D425/D426,D429/D430及D431/D432陸續載客運行，之後連同D397/D398及真日製列車D371/D372,D377/D378閒置了一段時間，其後因應路線延伸至啟德，除了D415/D416外都已經復出了。
屯馬線一期早繁用車17列，連同2列法定後備共19列，已能滿足營運所需，D415/D416在西鐵線載客運行測試，為全線貫通作準備，反正長春製列車在西鐵真正載客運行只是時間問題。
pcckw 發表於 2020-3-13 20:34
D415/D416已經比起頭批長春製列車遲了一年才首航，其後2019年2月起D423/D424,D425/D426,D429/D430及D431 ...
唔明點解而家車都到得七七八八仲唔拿拿林試下早繁出九龍Run多幾部排隊隊一齊出九龍
先試到真材實料，點都要試番三四個禮拜問題先會出來
二來仲可以係未加天水圍特車情況下塞多幾個
或者龜龜都係無膽
到時都係塞晒日本車做7至9屯門出九龍算數
今日下繁有出去做生意，咁岩坐到，唔知係批車座位做深定車身做厚咗，感覺車廂可企空間窄過日本車，加埋立柱好阻空間，隨時載得少過日本車:L
呢批假九輸副冷氣，真係好嘈，車底同窗門膠邊仲新，隔音同穩定性贏日本車，但日本車都成18年，贏都合理。;P
同埋停站前由回生制動轉用剎車碟果下非常生硬，變左好大力印最後一腳落去停:@
rickywk 發表於 2020-3-17 18:52
今日下繁有出去做生意，咁岩坐到，唔知係批車座位做深定車身做厚咗，感覺車廂可企空間窄過日本車，加埋立柱 ...
隔音同穩定性 :L
搭馬鐵嗰陣嘈到PK、停車又Chok又唔啱位
張櫈個椅背已經做薄咗
張櫈應該無千九佔咁多空間... :o
本帖最後由 rickywk 於 2020-3-18 09:02 編輯
alexleechaksum 發表於 2020-3-18 01:52
隔音同穩定性
搭馬鐵嗰陣嘈到PK、停車又Chok又唔啱位
假九行車由窗、門膠邊同車底傳入車廂既聲浪確實細過日本車，嘈既原因係車頂副冷氣，一過中性區熄冷氣就知，當堂全車靜晒。:L
穩定性，我用兩個位評論，一個係美孚起步，過交叉渡線後一條大直路落斜之後左彎，呢個位日本車入有d拋，但假九就算定。
另一個係大欖出隧道北行後第一個露天波口，都算定過日本車。
新車當然無得比，支damper都未老化啦！;P
車廂組件同觀塘線批C車比叫好左，但細心d睇好多直線位都會忽然彎曲突出:shutup:
同埋車頂吊落黎果個大扶手環好大壓迫感，可能無晒曲線線條修飾同埋車頂而家太多野，總之明明同日本車同一個呎寸，車廂可用空間感覺細過日本車，亦比日本車有壓迫感