建議增設94A 黃石碼頭<>大學(0308更新)
本帖最後由 S3bl430 於 2020-3-8 20:10 編輯背景：
1.屯馬線一期通車後,馬鞍山往市區交通時間進一步縮減.由烏溪沙站搭港鐵出發前往九龍東以外地區僅相對彩虹出發慢25分鐘,
與此同時,烏溪沙站和彩虹出發至至中環,尖沙咀及長沙灣的價格差約2.6-5元,
2.西貢至西貢東並非94獨市,實際上亦有2條小巴線服務(各30分鐘),實際上94並非必須維持40分鐘相對頻密的班次
3.相對前往西貢市,前往馬鞍山車程只會增加約10分鐘, 但乘客如果由西貢東經馬鞍山至九龍香港,相對94 將小轉程巴士/綠小,
加上馬鞍山的巴士競爭力尚可, 或吸引更多人全程搭巴士
4.港鐵烏溪沙站與彩虹站的車費差距並不懸殊,考慮到小巴1系收費9.7元,以及西貢公路和清水灣道路況相對西沙路未算理想,如果小巴不能在35分鐘內由西貢前往彩虹站, 94A 相對94+小巴1A是吸引的,而馬鞍山轉車的優勢將隨著東鐵過海和屯馬線全線開通而更加突出,
馬鞍山具備潛質取代西貢市成為前往西貢東(尤其是大網仔)的主要中轉站
分折建議
94分拆2條支線(94A黃石碼頭<>大學)
94A 黃石碼頭<>大學
- 由黃石碼頭往返大學,大學經西沙路至馬市,馬市至麥邊依99(但不停烏溪沙站),麥邊至黃石碼頭依94(不入大網仔總站)
- 全程收費基於94,加上小巴1系全程收費,減去彩虹與烏溪沙站前往中環/尖沙咀的價格差, 即11.5元(為收費上限的範圍之內)
- 麥邊往黃石 分段收費6.8元, 企嶺下往大學7.4元, 利安邨往大學4.3元
- 提供與40X,87D的轉乘優惠,第二程減4.3元
班次：(以下只列出周一至周五基本班次)
94 西貢至黃石
06:00-18:00前班次不變, 18:00後班次如下
西貢開18:00,19:30,21:00,22:20
黃石開18:00,18:40,20:10,21:40,23:00
94A 大學<>黃石碼頭
黃石碼頭開(每日)06:45,09:15-21:15(60)
大學開(每日)08:15-22:15(60)
北潭涌開往大學特別車(星期一至星期五)：06:20,07:20
以北潭涌為終點站特別車(星期一至星期五)：18:45,19:45,20:45
用車：94A兩架(星期一至星期五早上部份班次由89P支援,下午班次由94,99支援)
配合措施：99R取消
歡迎討論
本帖最後由 kitarolo 於 2020-3-8 06:04 編輯
咁99是否同時調整?
否則好易部分班次相隔
太近而浪費重疊路段運載力。
另外馬鞍山雖然係進出
西貢嘅轉車地點,但新界
西北/上水粉嶺還是到彩虹較
直接(大埔勉強有貴價嘅小巴)
有啲走回頭嘅感覺
94/99之前係咁運作
方式(99祗到泥涌年代)
如果壞車或其他問題就會
同時影響兩線,唔太贊成咁做。 建議非常垃圾 本帖最後由 S3bl430 於 2020-3-8 11:12 編輯
幾點回應
與99的關係
- 99不會同時調整班次. 94A全日大部份時段1小時一班亦難以輔助99,而且94A唔經烏溪沙站
- 有諗過94A直接延長至大學站, 但車程時間不足夠3小時作一個循環
94A的優勢領域
- 上水/大埔絕對是94A優勢領域問題, 馬鞍山轉小巴到大學也是10分鐘的事情,
如果是94+小巴1系,我諗94A+87K到大學,前者組合應該仲未出到彩虹
壞車/班次調動
- 西貢和馬鞍山都可以是救車的切入點
- 94壞車班次亦會變成80分鐘...
- 我只寫周一至周五基本情況, 如果九巴以加車方式疏導需求,我會建議兩條線將會分開運作
集中資源搞94不是更好嗎?
- 我覺得問題不是出在94,而是92相對小巴1系長期處於劣勢,
94A可以比九巴盡賺西貢東的接駁服務,94到西貢後,班客大部份都係揀小巴,而唔係92, 92只是"執死雞"
而且西貢公路+清水灣道交通情況的碓不理想, 論路況,西沙路塞車機會遠比清水灣道小,
西貢公路周不時都出現撞車而交通嚴重擠塞問題
論斜道,清水灣道最高點約海拔230米, 西沙路只是約70米
本帖最後由 LauCT 於 2020-3-8 11:35 編輯
呢個建議幾好! 94A應該叫289，建議改去沙田站同埋經落禾沙、烏溪沙站取代86P。其實嗰度唔係好多人住，繁時開一兩班車已經足夠㗎啦，另外可以設轉乘X89D、87E、680、681等路線嘅優惠 本帖最後由 kitarolo 於 2020-3-8 11:58 編輯
S3bl430 發表於 2020-3-8 11:02
上水/大埔絕對是94A優勢領域問題, 馬鞍山轉小巴到大學也是10分鐘的事情
咁我寧願獨立派車但到大學站
無錯係有車由大學站轉去馬鞍山
我隨意講四個小區出嚟 翠麗花園
聯和墟 華明 清河 本身已經要搭一程
先去到東鐵 咁不如先出彩虹?
講遠少少唔係社會風波,東鐵乃
劣質服務,除非住得好近港鐵站,
加上呢排無咗邊境客先叫正常少少,
有得揀貴啲嘅巴士,東鐵都唔會係首選。
92主要用途係中途站嘅客有車出
九龍,無論點做都無法與小巴競爭。
94一直都有聲音要求
改回30分鐘,40雖然都除得盡
但相對無咁易記,亦唔止做轉船客嘛
乘客94/99麥邊轉車即可,你另外提到
西貢東有綠小(麥理浩夫人營/海下)但
海下嗰條如果遊客係北潭坳落車,變咗
去海下嘅客可能等下一班。
其實要serve選擇向馬鞍山方向出入乘客
只需要加個BBI係麥邊轉車已經處理到平日既需要
假日更加有289R
無咩需要郁到平日班居民出入西貢去返好多年前一粒鐘一班既情況 建議更新：
- 94與94A改為獨立運作
- 94A建議最終確認以黃石為終點站,用車2架
- 94只建議平日晚繁縮減班次
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