Snoopy@FB8617 發表於 2020-3-9 18:48
咁退兩萬步諗
如果行雙向分段可以幫到手減少資源使用既
加多個機既成本都只會佔好少部分
同意
近年短途線無肉食，巴士公司都愈來愈放棄
但大部分都因為價錢問題，唔可以全線取消，cut極都仲要每條幾架全日車
呢幾架車營運全日，必定蝕本，乘客亦因班次惡劣而唔等佢，可謂雙輸
例子有16M 216M等等
與其由得幾架短途車獻世，倒不如利用雙向分段，拎呢幾架車其中兩三架兼併入較長途路線，總車數可以再減少
單係進一步慳車慳人，已經係好大嘅誘因做雙向分段
而留低嘅車可以同時做長短客，一雞兩味，起碼蝕少啲
同時長線班次做番好啲，減少乘客流失去黨鐵
本帖最後由 kitarolo 於 2020-3-9 19:44 編輯
HV7025 發表於 2020-3-9 18:27
樓上反對加分段既人, 你無乘車證無月票, 係咪真係會死等3M 16M 216M呢類重口味野先?
一個月一兩次係會正價都會
長線短用,但總無可能每程咁做
重點喺呢度
如果全民兩蚊搭車
或60歲以下,每月交通
開支500蚊封頂,到時路線
根本唔需要標價,問題係未到呢刻。
本帖最後由 kitarolo 於 2020-3-9 19:38 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2020-3-9 18:48
咁退兩萬步諗
如果行雙向分段可以幫到手減少資源使用既
加多個機既成本都只會佔好少部分
我用271取代71B為例
最大問題係每一段客量
唔一定平均,有時富亨去大中
多啲人用,有時公路一段需求大,
仲未計萬一九龍塞車影響埋短途呢。
無可否認中途站多客落車
變相臨上公路前可上車嘅
機會增加,但又可以睇成頭站
長途客有機會要等多一班車,
淨係拗呢類無形優勢已經有排嘈。
喺未有兩蚊搭車
早已有議員關注過海線
過隧道後分段仍普遍貴過
本區線,巴士公司好明確話
希望用價格嚟避免拖慢回車,
尤其紅隧線難控制行車時間。
無月票/兩蚊乘車者
若要從0066中爭客或與對家競爭、
想善用資源嘅效益,係高於加拍卡機及
不誠實乘客,應先拉低「單向」分段票價。
louis2018 發表於 2020-3-9 13:52
可考慮後門上車，落車付錢，上車冇拍卡下車就收全費
我自己諗過兩個方法，第一個方案就好似閣下咁講，但當然個系統可能會複雜小小(?)
第二個方案就係喺某d特定巴士站裝部八達通機，落咗車120小時內拍咗減番錢(做雙向分段)，但可能保養部機會麻煩少少
kitarolo 發表於 2020-3-9 19:20
一個月一兩次係會正價都會
長線短用,但總無可能每程咁做
可惜而家好多短途線，班次都已被cut到不堪入目
亦有部份地區，短途小巴收費拍得住所謂長途巴士
就算係常客，都會搭所謂長途車
例如15 16有唔少人由藍田搭落觀塘，唔通真係齋等14B/16M咩，63小巴/紅van有時都唔係易等
又例如我喺馬鞍山搭85M出九龍，時不時有全費客喺富安打鐘，但無計喎86K夜晚一收車就堅惡等，808又其實同85M差不多錢
嚟到呢個年代，長線短搭愈來愈常見，已是大趨勢
但部份巴士迷仲係嫌短途客阻住自己行程，我覺得嚟到而家有啲離地
睇下啲所謂區內線，未收車已經15-25分班咁起跳，收埋車好似216M咁試過收到60分班
換轉角色輪到佢哋要搭短途時，忍唔忍到呢啲垃圾班次、堅持等區內線先？
有得揀大部份人都唔會想貴車短搭，但嚟到近年，好多時都無得揀
JX9097 發表於 2020-3-9 13:54
落車門八達通最大問題係點樣確保乘客拍完卡之後
真係喺嗰個分段終點前落車
車站裝拍卡機~
上物拍卡扣全費~
落車車站拍拎回饋