本帖最後由 kitarolo 於 2020-3-13 06:48 編輯
tommylaihc 發表於 2020-3-12 12:37
就係因為依個站，74X先唔可以12.8m
仲有鑽石山站?
另外有個瘋狂啲嘅諗法
就係下繁設特班由東行
僅一兩個站上客後上觀繞/老隧
kitarolo 發表於 2020-3-13 06:44
仲有鑽石山站?
另外有個瘋狂啲嘅諗法
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1156472-1-1.html
本帖最後由 tkf_2005 於 2020-3-14 08:41 編輯
TYChow 發表於 2020-3-13 05:54
大老山隧道線全程服務，的確希望拉去油塘以擴大乘客面，同時服務服務過海、去將軍澳轉鐵之乘客，以確保有 ...
拉闊黎講其實成個觀塘已經爆哂煲,就算點比您拉車拉線都好,
厹放幾多車落去,都係攬抄,
參考番88循環定線,
其實已經定義左,觀塘區繁忙時間係塞車層面上,
走線上比較有效 o既一個對策
或者我用
白色箭咀=入觀碼車流,
黑色箭咀=出觀碼車流,
爆炸位=開源道/觀塘道,開源道/偉業街 回旋處,
回旋處理論上其實應該係比車流更快使用最近出口離開,
先可以發揮回旋處 o既效益
睇番上圖,
於開源道/觀塘道 ,入觀碼車流永遠大過其他出入口,
而出觀碼車流第一關首先都比橫跨偉業街車流封實先,
搵到機會先入回旋處轉到九點鐘方向,
然後就永遠跌入慢流o既輪回之中,
按照番既定劇本.去到觀塘道又比番入觀碼車流封印番...
解決辦法:
一,
圖中紫色閃電位由觀塘道東行起一條Bypass ,
跨過西行進入成業街一帶,
然後將開源道/敬業街調轉行車方向,
變相回旋處唔洗成日比要橫跨幾個路口先出 o既車流影響,
二,將敬業街拉闊至三/四線.偉發街北行併入敬業街車流方向,
將偉業街東行改為祇可左轉敬業街,
成業街近翠屏河上蓋一段改單向東行,
祇可往麗港城/觀塘道方向
理順工業區東側一帶車流
tkf_2005 發表於 2020-3-14 06:17
拉闊黎講其實成個觀塘已經爆哂煲,就算點比您拉車拉線都好,
厹放幾多車落去,都係攬抄,
參考番88循環定線,
觀碼對出迴旋處對出要加交通燈本身已經係失敗嘅迴旋處
就算迴旋處點加黃格，任何司機都唔會有喺迴旋處唔停黃格嘅意識，點都會貼住前車頂死隔離入口
寧願用返十字路口交通燈可能仲好
TYChow 發表於 2020-3-13 05:31
這個想法是比較貼近下午繁忙時間的，原因係地鐵將軍澳線在九龍區只在油塘設站，倘將沙田廠經大老山隧道而 ...
其實我好好奇樓主所講既東九轉鐵客有幾多
基本上除咗馬鞍山去東區之外
睇唔到東九轉鐵有咩好處
TommyS58 發表於 2020-3-14 15:35
其實我好好奇樓主所講既東九轉鐵客有幾多
基本上除咗馬鞍山去東區之外
睇唔到東九轉鐵有咩好處
我係話喺下午繁忙時間北行，乘客可在北角、鰂魚涌、調景嶺、將軍澳，先搭鐵去油塘（乘車耗時約10分鐘），在油塘（大本型）集中登上經大老山隧道之巴士往新界，由於是頭站，所以一定有位坐，由於東廊、東隧、觀塘繞道例塞，故集中乘客在同一位置登車有其好處。
但早繁的塞車位主要在小瀝源，巴士不論是否過海都無法避開，加上乘客趕上班，倒不如直接過海同去將軍澳。而前往觀塘的非過海巴士只須不停彩虹邨以及裕民「清客」U-Turn便可，始終觀塘路德會也有巴士車龍等落客。故再進一步的話，矩棍南行「牛下」清客，左轉福淘街U-Turn，之後去Megabox或啟業邨。
而更甚的問題是，港島和將軍澳都有商場拖慢「截留」放工客的「散水」速度，但九龍灣部份寫字樓，附近是沒有商場的，啲人一放工便即時乘車走，令交通壓力加劇。
tkf_2005 發表於 2020-3-14 06:17
拉闊黎講其實成個觀塘已經爆哂煲,就算點比您拉車拉線都好,
厹放幾多車落去,都係攬抄,
參考番88循環定線,
其實除非將大部分東行直行觀塘道既車隊落去隧道，否則根本唔使旨意解決到
例如將路線踢入 APM 總站或起載避免大型Gridlock
或者將 98A 一類路線改成 296A 走線
油塘線或秀茂坪車加特快車避開觀塘市中心，
或類似 16 > 16X/16M 既手段減少進入觀塘道車流