H1A 發表於 2020-3-23 18:20
去到科大 應該唔止14.3
17就差唔多
但如果收17蚊，除非有雙向分段收費，否則未來應該無可能推展至全日服務
本帖最後由 LauCT 於 2020-3-23 21:02 編輯
qunow 發表於 2020-3-23 16:29
主力是影業路、坑口、百勝角、康城沿線居民。總站放入科大只係因為科大都唔係冇需求同埋有個總站位 ...
西貢市平日早繁缺乏過海交通，而且西貢市都唔係冇過海需求，有紅van於下繁入西貢，西貢巴士總站亦有站位。由西貢開出亦可方便影業路、坑口、百勝角、康城沿線居民，更可方便西貢公路、大網仔路沿線，及部份西沙路居民，確保客源充足。因此，本人強烈建議此線總站放入西貢市中心!
ViviTse 發表於 2020-3-23 20:53
但如果收17蚊，除非有雙向分段收費，否則未來應該無可能推展至全日服務
...
收得貴先會肯全日
LauCT 發表於 2020-3-23 21:00
西貢市平日早繁缺乏過海交通，而且西貢市都唔係冇過海需求，有紅van於下繁入西貢，西貢巴士總站亦有站位。 ...
收費、用車、班次穩定度都比較難處理。建議以特別班次模式營運。
本帖最後由 LauCT 於 2020-3-23 21:21 編輯
叧外，近年來將軍澳區在西貢公路一帶將會有新增樓宇供應，包括一所酒店，過海需求將增加，792M線、101M小巴往將軍澳方向亦常常於早繁客滿，其中有一定數量的過海乘客。增添西貢市的公共交通有助吸引更多西貢居民放棄駕車，長遠可舒緩西貢公路的交通擠塞。因此此路線應改由西貢開出
本帖最後由 LauCT 於 2020-3-23 21:19 編輯
qunow 發表於 2020-3-23 21:07
收費、用車、班次穩定度都比較難處理。建議以特別班次模式營運。
不同意，處理難度和由西貢開出差不多。與西貢相比，科大班次更適合以特別班次模式營運。
科大特別班次猶如973的深灣特別班次一樣
LauCT 發表於 2020-3-23 21:14
不同意，處理難度和由西貢開出差不多。與西貢相比，科大班次更適合以特別班次模式營運。
科大特別班次猶如 ...
Let's agree to disagree
qunow 發表於 2020-3-23 21:02
收得貴先會肯全日
如果有雙向分段就應該肯做:handshake，因為將軍澳區嘅過海巴士本身比觀塘區嘅貴一級(c.f. MTR兩邊係一樣)，如果再貴多級，應該山下段有望「零」客量