ky927 發表於 2020-3-31 00:48
75由修頓返深灣其實唔算差。應該話灣仔道南區四寶都唔算差。始終修頓至灣仔道，唔係離地鐵遠，就一係要搭回 ...
地鐵黃竹坑落咗車都仲要行返去深灣
就算75未有車
搭其他香隧車南朗山道口落車再行都好過搭地鐵
dydx 發表於 2020-3-31 07:12
地鐵黃竹坑落咗車都仲要行返去深灣
就算75未有車
所以南區中環四寶，真係未至於輸哂，但首先要區議員首肯放棄一邨一線
ky927 發表於 2020-3-31 10:35
所以南區中環四寶，真係未至於輸哂，但首先要區議員首肯放棄一邨一線
一邨一線係南區底線，無可能放棄。每條邨都至少要有一條路線係唔經任何其它地方，直出香隧轉車站。西邨無人會接受到90兜上利東，而家要兜利東嘅99同171對西邨而言已經係廢線。
0q9w8e 發表於 2020-3-31 06:01
一係行大道東啦…
大道東繁時成日塞到趴喺度
仲塞多幾條線入去似趕客多過儲客
本帖最後由 HE7921 於 2020-3-31 15:48 編輯
如果59A唔洗取消，咁九巴66同70就死得真係冤枉(至少保留繁忙時間服務先)
miklcct 發表於 2020-3-31 11:43
一邨一線係南區底線，無可能放棄。每條邨都至少要有一條路線係唔經任何其它地方，直出香隧轉車站。西邨無 ...
鴨島西邨出香隧推哂上592
東邨出香隧推哂上99
深灣出香隧推哂上72A
75 90 96 97 590已可轉繁時單向
HE7921 發表於 2020-3-31 15:42
如果59A唔洗取消，咁九巴66同70就死得真係冤枉(至少保留繁忙時間服務先)
66真係死得冤枉？
對荃灣出九龍嚟講可能係，但對屯門出葵涌的人唔係。
臨摺前，66大興同葵涌嘅客，比59A係差天共地。就算繁忙時間，大興居民過條隧道去建生邨巴士總站坐58M特車，都唔係一個問題。
山景客唔需要66去葵涌，新墟及市中心有58M，點解要等66？
59A有乜嘢替代品？59A未有轉車站前可以做到最繁忙一小時係3-6分鐘一班，3分鐘一班俾部3+2空調中間位坐埋都仲要企。
宜家最繁忙時段都仲可以做到６分鐘一班。260C都仍然係15-20分鐘一班，證明屯門碼頭區繁忙時間去葵涌需求唔細。至少比友安和大興山景更大。
70並非可以相題並論的事情，無論服務對象基礎條件都不一致，沒有可比較之處。
即使75路縮減至早晚繁時行駛,非繁由72A轉乘中環線取代,本人估計仍需補差額,而非第二程免費轉乘.
FY5856 發表於 2020-3-31 05:20
75 同 296A 同價收 $5.1
同時 72A 收緊 $4.8
不過 75 里數上長過 296A
城巴75路和九巴296A路同樣受堵車影響,減少回車次數,即使客似雲來也不大可能賺錢.
再者,九巴提供296A與多區主要路線4.2元換乘折扣,相信半數296A乘客受惠,如採用折扣數額對半分算法,平均每名乘客實際車費恐怕不足4元.