呢個位闊過好多行12.8嘅直角彎。亦闊過好多總站有12.8嘅直角入坑位。
幾十年前嘅唔敢講。
所知的是當年試路後發現傾斜度不合格，故加設此限制，而非因路面闊窄問題。
dcyw 發表於 2020-6-5 13:40
所知的是當年試路後發現傾斜度不合格，故加設此限制，而非因路面闊窄問題。
...
首先，若是傾斜度真係不合格，
即係設計或施工有問題，
都係要砍掉重煉到合格為止。
另外，傾斜度對巴士嘅影響，
不外乎係唔夠力或易翻車。
現場斜度係相當普通。
此外真係易翻車的話，又係回到第一段要砍掉重煉；
最重要係兩樣野都同長度無關。
唔通一架12米E50D，會易反過架10米都唔夠嘅雞車咩。 s3n370 發表於 2020-6-5 20:21
首先，若是傾斜度真係不合格，
即係設計或施工有問題，
都係要砍掉重煉到合格為止。
當年對這個路口作改動以提供多一個離開石籬區的途徑，結果只是簡單的移除分隔帶來加設相關行車線並設置燈號控制，變成今天的模樣。
設計時有否考慮到適合任何種類車輛的轉向，我實在不得而知。而設計、施工有否問題，我亦非專家故難以評論，但無論如何，相信與工程只屬「小型交通改善工程項目」不無關係，因而從成本方面有一定的限制。
至於現在才說甚麼「砍掉重煉」，個人來說不甚同意。
p.s. 再繼續只討論這個路口的問題像是有點離題了。
charlesli0104 發表於 2020-6-1 11:32
梨木樹來往美孚呢段會冇左，要諗辦法補翻
唔難解決，可以
- 32 / 36B改行葵涌道(青山公路已有31B, 35A) / 荔景山路
- 32 / 36B兜入美孚巴總
- 新236棄經青葵公路改行葵涌道，美孚後經荔枝角道、通州街、興華街去碧海藍天
- 46X雙向分段
- 拉36M落美孚 dcyw 發表於 2020-6-5 23:37
當年對這個路口作改動以提供多一個離開石籬區的途徑，結果只是簡單的移除分隔帶來加設相關行車線並設置 ...
係講緊試完車後，發現唔啱規格，
未通車就已經要砍掉重煉。
即使係今時今日嘅政府，
紅磡站有份“安全”嘅報告，都要指令承建商去加固
新近開張嘅泥涌臨時總站，試車後一樣要執番正先用得
(註：前者由路政署鐵唔拓展處監督，後者雖由新鴻基出資，同樣受路政署監督)
更何況係多年前做嘅路口改善工程？
唔通你買件野，試完係唔啱規格嘅，
會就咁算數，而唔係叫店方/供應商換過件？
再講遠D，
條路本身嘅尺寸，未開工前係有哂數據。
若果要就咁簡單地開個路口，啱唔啱規格好快就已經知。
簡單地移除係唔啱規格，要大動手術先至得的話，
根本就唔會出現你見到嘅“簡單移除分隔帶”就開個路口。
就算年度無錢，頂多係遲D先起
最後，無論知得多與少，接收資訊不是應該要做好FC及分析嗎？
更何況係平常慎言的你？
多言了。 s3n370 發表於 2020-6-6 01:25
係講緊試完車後，發現唔啱規格，
未通車就已經要砍掉重煉。
那麼先說句對不起，對「砍掉重煉」這四字在時間上或有誤解。
至於為何如此興建，如此收貨、有否跟進能否改善？固然有你的道理，但箇中因由對我來說是個謎，已經再找不到多一點資訊了。
（買東西的例子恕我未有很深體會，請諒）
P.S. 工作性質使然，FC、分析對我來說是正常不過的事，可惜亦因在世數十載的經歷而對這方面有點感慨，離題了，不在這方面多言。
本帖最後由 s3n370 於 2020-6-26 12:15 編輯
加多樣資料：同區嘅大隴街入圍[乙田]街，同樣禁止11米以上車輛進入。
而今時今日行呢段路嘅巴士，
有幾多架唔過11米？
道路上嘅長限制絕大部份係行政措施，
條路真係行唔到或有安全顧慮嘅係絕無僅有。
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