[一直在玩命] [跟風宇宙大戰] 城隧路線大重組建議: 大埔篇
本帖最後由 cclee1103 於 2020-4-19 23:31 編輯前言
近年新界區之工廠區(especially荃葵青)陸續跟隨發展成為商業區，引致前往當區之通勤人口急增，造成新需求。
另外，城隧轉車網絡一直為人詬病，特別是下午繁忙時間73X城隧轉車站往大埔方向擠迫問題嚴重。
有見及此，樓主決定提出對73X之重組建議，並作出相關之分析。
本文並不奢求百分百完美地滿足各方所有要求，但期望盡可能作出使不同持份者都能夠理解，並符合本港公共交通政策的發展方針的建議。
利申: 荃灣居民，一切以荃灣居民角度出發。
現時路線
73X 富善 <--> 荃灣(如心廣場)
73P 大尾篤 -> 荃灣(如心廣場) (經葵涌)
273P 太和 -> 荃灣西站
273C 九龍坑 -> 荃灣西站
263C 屯門站 <--> 大埔中心
背景
1) 73X作為大埔區唯一一條全日接駁城隧之路線，一直客似雲來，但對於荃灣乘客而言相當唔醒胃。
2) 葵青區缺乏直入大埔之巴士，而下午繁忙時間城門隧道轉車站極難轉乘73X，再加車都唔夠消化，同時272P要兜長沙灣同美孚，對葵涌客相當唔醒胃。
3) 73X服務範圍狹窄，雖然服務大埔中心之客倉，但大埔墟乘客難以登車。
4) 263C 早上往屯門及下午往大埔之班次常受新城市塞車黑點and吐露港公路擠塞影響，十分唔醒胃。
建議內容
1) 73X 荃灣段提速，改為直入荃灣，並延長至青衣站，順便幫48X/49X瘦身。(建議配合48X提速以達致最佳效果)
2) 開辦新線 73E，來往太和及葵涌，消化73X轉車客，比葵涌同大埔乘客可以一程過，順便幫40X/46X/47X瘦身。
3) 263C改經北迴並延長至大埔工業村，同時改編號為262P (261去水粉，263去沙田，中間ge大埔用262合理)，想南迴就263 <--> 73X/73E BBI @城隧見啦!
路線詳情
73X 富善 <--> 青衣站
班次不變
收費
全程 $11.1
蕙荃體育館往青衣站 $5.8
廣福邨往富善 $4.7
路線
青衣方向:
富善總站
(272P)
廣福邨
城門隧道轉車站
(49X)
長安總站
灝景灣
青衣站
大埔方向:
青衣站
長安邨安湄樓
長安總站
(49X)
城門隧道轉車站
(73X)
富善總站
73E 太和 <--> 葵芳南
班次
繁時 5-8 分鐘一班
非繁 8-12 分鐘一班
收費
全程 $10.1
可風中學往葵芳南 $5.8
廣福邨往太和 $4.7
路線
葵涌方向:
太和總站
(272E)
廣福邨
城門隧道轉車站
(47A)
葵芳南總站
大埔方向:
葵芳南總站
(47A)
城門隧道轉車站
廣福邨
(74A)
太和總站
262P 屯門碼頭 <--> 大埔工業村
班次
不變
收費
全程 $18.4
廣福邨往大埔工業村 $4.7
紅橋往屯門碼頭 $4.3
路線
大埔方向:
屯門碼頭總站
(B3)
紅橋
(跟261往新田公路，之後跟265S往大埔)
大埔工業村總站
屯門方向:
大埔工業村總站
(跟265S往新田公路，之後跟261入屯門)
紅橋
(B3)
屯門碼頭
73P 大尾篤 -> 荃灣(如心廣場) (經葵涌)
273P 太和 -> 荃灣西站
273C 九龍坑 -> 荃灣西站
毋須改動
歡迎提出建議及可改善之地方。
成個大窩口零補償已經唔使再講
連埋隔離個份強搶249X既屑
垃圾建議，絕版，請 玩大D 不如272P 改行城隧 直落禾誼合道 葵涌道出荔枝角站 回程 荔枝角站 長荔街 美孚 葵芳 葵興 禾誼合道返大埔 全程11.1 城隧後往荔枝角站6.4 昌榮路-大埔10.1 大埔4.7 簡單啲似274X咁
下繁入大埔抽三份一班次
眾安街中途站後即上城隧
並另設編號(273X)免混亂
解決城隧難上車問題,始終
有一定人數正價照搭到梨木樹
就落車,咁做影響相對可接受。 HG6729 發表於 2020-4-23 06:50
玩大D 不如272P 改行城隧 直落禾誼合道 葵涌道出荔枝角站 回程 荔枝角站 長荔街 美孚 葵芳 葵興 禾誼合道返 ...
272P 改行城隧, 即係將長沙灣ge客倒晒落條272E到, 等於玩命, 唔使旨意過大埔區議會果關.
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