純個人意見, 宜家係梨木樹人心甘情願比貴啲坐48x 同 73x. 本身荃市要去沙田好多上哂 49x. 唯一可以做反而係48x 加大窩口特班因為佢地先係重組36後真正輸家.
Freezewinter 發表於 2020-4-25 15:26
分番開就當然好過一條 36 做晒石圍角同梨木樹
如果唔係要靠 43X 48X 甚至 73X 278X 呢堆，少人時段都還 ...
係32B/36做重組前
都已經大量梨木樹客搭城隧線出入荃灣
點都走唔甩
不過有234C後真係早繁令48X班客上唔到車?
34九巴轉冷時都救過一次，轉冷前係13-25分鐘一班，轉冷係7-20分鐘一班。
其實我覺得如果當時再把心一橫改行葵福道，有機會有突破。不過明顯佢又唔想得失返學班學生。斷咗班學生又驚唔夠生意。
本帖最後由 GU9338 於 2020-4-25 21:05 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2020-4-25 19:15
係32B/36做重組前
都已經大量梨木樹客搭城隧線出入荃灣
點都走唔甩
234C 既出現令 48X 由車頭貼玻璃變咗有位掀下電話咁
早繁大窩口搭 48X 一樣係好惡等 , 可以等 10 幾分先有 2 架頂閘既一齊飛過
F428Z 發表於 2020-4-25 19:12
純個人意見, 宜家係梨木樹人心甘情願比貴啲坐48x 同 73x. 本身荃市要去沙田好多上哂 49x. 唯一可以做反而係 ...
49X ... 朝早楊屋道街市都上到頂閘，眾安街只落不上見過不少次
坐 43X 上城隧轉好過
F428Z 發表於 2020-4-25 19:06
你重組完請問要大河道青公定沙咀道？ 要西站定要荃鐵？ 除非加車否則要重組做哂四個點係冇可能. 留意返48x...
如果可以既話，搵埋 32M 34M 重組，分兩條線 Cover 晒四個位。一條類似現有 36 既過山線，另一條用舊有 36 路線
其實冇話一定唔可以靠 48X，或其他城隧線服務呢段區內客，只係區內段用跨區線作為主力，感覺有D奇怪。例如除小巴外，源禾路去馬鞍山以 40X 為主、青衣去荔景山以 42 為主、柴灣去耀東以 606 為主。。。
當然如果只係額外客源就比較合理
有冇師兄聽過,80年代尾, 路線發展計劃建議35改為石蔭-長青(經荃灣),最後獨立開43B,過幾年,開辦401小巴?
好老實，小巴96B己經由荃灣地鐵去到麗城，又平又快，
真係咁多人等34M？
我反建議34M延長去葵芳／麗瑤，
不經地鐵站樓下，就咁行青公、葵涌道走。
再搞39M免費轉34M，殺埋30～