kuro 發表於 2020-5-6 03:58
港澳兩地渡輪甚至巴士需求好大而且大家都係文化及歷史背景十分相似,
開條鐵路Connect兩地有咩問題？
...
文化及歷史背景十分相似？
邊忽似?
巴士的膠 發表於 2020-5-6 16:44
以現時個流量，當初做公鐵兩用係橋，寧願公路窄少少，反正人流大，車流少。 ...
你講得啱，其實宜家個規格再將部分區域話做鐵路都可以應付
但係宜家條橋已經起好
當初都唔係預有鐵路行
又要另外起橋
所以先話咪搞
siupy 發表於 2020-5-6 18:44
其實現有橋樑加建膠輪鐵路系統
技術上是否可行？
其實行膠輪咁低運量
不如行巴士好過
其中一樣可能因為怕市區客去東涌轉車而收平咗機鐵錢，所以東涌延線應該更合適
siupy 發表於 2020-5-6 18:44
其實現有橋樑加建膠輪鐵路系統
技術上是否可行？
你睇虎門大橋個樣仲話加條鐵，我真係唔識條鐵:L
AlexLee 發表於 2020-5-7 01:58
其實行膠輪咁低運量
不如行巴士好過
膠輪都唔一定低客量
札幌地下鐵都係膠輪
唔見得低客量
當然未必大橋可以改建到
但行Translohr(四卡)，運量都應該唔少
不過最高速得70km/h
如果最外兩條行車線改LRT(標準軌)又是否可行？
用B型路權
外國有LRT最高營運速度去到差不多90km/h
配合APS供電
四卡就算改到全座位客量唔會少過雙層巴士
dogdog002 發表於 2020-5-5 18:51
就算青衣九龍香港設計上其實都唔係好想接駁港鐵
設計上整到好似JR大站咁，隔離一個大商場，市區預辦登機
結果例如交廣巴總較近香港站東涌線月台，
明顯較吊腳既四季酒店下既巴總較近香港站機場快線月台......