聽了錄音，運輸署表示已經放寬要求，可以用細船及繁忙時間服務，有一間營辦商曾向運輸署查詢，但最終沒入意向書。
我估計那間有興趣的營辦商是全記渡，畢竟有豐富經驗，可能權衡過就不入意向書。
船既成本好高
如果比幾萬請個全職船長
一日做幾班繁忙時間條數都唔細
仲未計要有水手...
qunow 發表於 2020-5-21 03:43
基本上呢條線主要客流都只係上午同黃昏時段？
其實假日都有一定需求量只不過香港仔駁車比中環少好多下而且兩者船程和價值近乎打和下D外人都寧願擇中環都唔擇香港仔;
就算南區人去郊遊都可能選擇去下南丫島,長洲呢類離島玩下,但山後已經係郊野公園何必要花錢跨區呢!!;P
E21A 發表於 2020-5-14 09:24
冇咩用
南港島線去到金鐘轉車一樣要行
例題：我由長洲出發去地鐵沿線，去到碼頭先知快船滿座無加班，隔離碼頭有架10分鐘後開去利東嘅船，我一定會上去利東嘅船！
點解蝕月票再額外比30蚊都要搭？因為唔搭佢，我就要1.5小時之後先出到5號碼頭。
以前有長香線服務都唔敢咁搭，因為香港仔落左船後無穩定嘅交通接駁，轉CTB 70會驚香隧塞車得不償失。
其實佢長洲＞鴨脷洲＞香港仔＞長洲咁樣營運就最理想。非繁忙時間加停榕樹灣也未嘗不可，反正原本45mins航程+10mins 加停榕樹灣, 都快過新輪時不時派既新發行長中!
chopio 發表於 2020-6-28 03:41
例題：我由長洲出發去地鐵沿線，去到碼頭先知快船滿座無加班，隔離碼頭有架10分鐘後開去利東嘅船，我一定 ...
香港仔航線問題係維唔到皮
依家唔係話未開過線
而係開過,但一日得幾百人搭
收貴價都係要蝕
站在區佬層面當然爭取開返
但講錢一定係蝕
本帖最後由 chunglau 於 2020-6-28 17:57 編輯
我諗如果要復航嘅話，應該仿照今日復航嘅紅磡至中環線做法，改用快船，香港仔到長洲線唔夠客，主要唔係因為等得耐而係因為搭得耐，當時一開始唔應該用慢船，同埋宣傳不足，先唔講其他區嘅人知唔知，就連香港仔區都唔係好多人知呢條線
咁即係用增加成本方法俾好啲服務，服務進步左，咁原有乘客又願意付出更多去cover額外成本嗎？
實例：
行單體船15kn 都係45mins 都行得完16km航程，行噴射船30kn最多可節省20mins。當新輪二都減速行25kn收貴一倍價錢，長香線30蚊一程船係咪要變60蚊？
到頭來，相信係得2蚊客先會搭得起～
其實 CKS 唔怕蝕應該比埋佢做啦