[屯赤重組建議 1] A33/8 系列重組 ; E33 系逆走 (#19已修改)
本帖最後由 GU9338 於 2020-5-18 19:59 編輯根據 B2 版消息 , 預計將有大量路線改經屯赤 ,
在此分享個人小小重組想法 , 重點為 A33/8 系列及 E 線系列
部分建議老實講，成事機會應較低
但都希望趁官方建議未出台前，俾大家有更多既想像空間
N/NA 線建議將於日後建議 2 推出。
由於涉及路線眾多，以下只會簡略形容涉及路線改動並以圖片及表格輔助
總體建議：
E33 屯門市中心 - 東涌(映灣園) $12 經：安友、兆山苑、蝴蝶灣、屯赤轉車站、民航處總部、後勤區、東涌市中心、迎東邨、健東路映灣園
E33P 兆康站(南) - 東涌(映灣園) $12 經：富泰、良田、山景、龍門居、蝴蝶灣、屯赤轉車站、民航處總部、後勤區、東涌市中心、迎東邨、健東路映灣園
E34A 天水圍市中心 - 機場 $13.9 經：天水圍南北 (不變)、屏欣苑、屯公三站 (不設分段)、龍富路、屯赤不停轉車站、東涌、後勤區、客運大樓
E34X 天水圍市中心 -> 逸東邨 $13.9 經：天水圍南北 (不變)、屏欣苑、屯公三站 (不設分段)、龍富路、屯赤不停轉車站、順朗路、東涌北
E34B 加設 R8 - E34B - 欖隧九巴路線三重轉乘
A33 屯門站 - 機場 $15 經：屯市、置樂、悅湖山莊、屯碼、兆山苑、蝴蝶灣、屯赤轉車站、港珠澳口岸 ; 每 30 分班
A33X 兆康站(北) - 機場 $15 經：L54 區、良田、大興、山景、龍門居、蝴蝶灣、屯赤轉車站、港珠澳口岸
A36 朗屏站 - 機場 $18.9 經：朗屏、大馬路 (往朗屏站經安樂路、不經朗天路)、形點、元朗公路、屯公三站 (分段 $15)、龍富路、屯赤轉車站、港珠澳口岸
A37 天富 - 機場 $18.9 經：天市、天慈、屏欣苑、屯公三站 (分段 $15)、龍富路、屯赤轉車站、港珠澳口岸
A37X (取代 A33P) 洪水橋洪元路 - 機場 $15 經藍地、富泰、新墟、屯市、安友、龍富路、屯赤轉車站、港珠澳口岸 ; 每 20-30 分班
A38 荃威花園 - 機場 $18.9 經：愉城、西約、深井、青龍頭、小欖、三聖、安友、龍富路、屯赤轉車站、港珠澳口岸 ; 每 30 分班
R33 屯轉 - 迪士尼 $16.8 經：青馬大橋、深井、青龍頭 ; 每 30 分班
嶼巴 37：不經健東路，騰出總站予 E33/P
來往 深井/青龍頭小欖屯門天水圍洪水橋
迪士尼舊：A38+R8
新：R33舊：A33 + R8
新：
九巴路線 + R33舊：E33/P + R8
新：九巴路線+R33舊：E34A+R8
新：欖隧線+E34B+R8
三重轉乘舊：A37 + R8
新：欖隧線+E34B+R8
三重轉乘
東涌無變舊：A33 轉乘
新：A38 轉乘 來往湖山路
舊：E33P
新：E33 無變舊：E34B轉乘
新：A37X轉乘
客運大樓無變舊：A33
新：A38舊：
E33/P 或
A33X
(紅橋 / 屯市+安友)
新：
E33/P 屯赤
轉乘 A 線
總車資 $12
或
A37X
(屯市+安友)
或
A36 A37 (紅橋) 無變舊：A37
新：A37X
用車數方面，A37X A38 R33 車源會來自其他路線所節省的車輛
希望大家大致明白個重組講緊乜
有乜唔明或意見歡迎提問
希望本重組能夠同時平衡巴士公司、居民，以及需於原有轉車站轉乘的乘客利益
E33 / E33P 應該是但一條去逸東/滿東
有 A37X 去富泰就唔需要 A33X，可以兆康後直接拉去 54 區 andy92 發表於 2020-5-15 09:06
E33 / E33P 應該是但一條去逸東/滿東
有 A37X 去富泰就唔需要 A33X，可以兆康後直接拉去 54 區 ...
滿逸都無位
除非將 38 踢出東涌站做總站，或者等滿東起好巴總就可以考慮踢 E33P 入去
至於 E33 因為里數問題入滿逸里數會仲短過入迎東，所以未作考慮
A33X 寶田 > 兆康 > 54 區？似乎幾兜下
如果 A37X 兜兆康站換 A33X 飛走兆康直入 54 區有冇得考慮？ 本帖最後由 andy92 於 2020-5-15 11:29 編輯
GU9338 發表於 2020-5-15 10:40
滿逸都無位
除非將 38 踢出東涌站做總站，或者等滿東起好巴總就可以考慮踢 E33P 入去
至於 E33 因為里數 ...E33P 如果繼續半粒鐘一班松滿路泊街都無問題，
不過松逸街掉頭要倒車一次，車流少加上嶼巴一路都係咁，相信問題不大
A33X 寶田後入 54 區再上兆康站又得，唔駛郁 A37X
不過建生同兆賢閣/麒麟圍無左站唔知有無人出聲
樓主咁多條 A/E 線，個人最唔睇好條 A33，
因為屯門站正常個個去曬市中心坐 A37X（全程有瓦遮頭又有 lift），
市中心沿線已經有 A36/A37/A37X，龍門路又有 A33X，
得番置樂、悅湖山莊同屯門碼頭呢三個位係獨市，客源未免太窄。
睇唔明 E34X 開辦目的係咩，天水圍東涌特快好有市場（純粹疑問）？
A37 可再進一步延長至天水圍北，擴大天水圍個服務範圍，
但依洪水橋長遠發展黎講，A37X 無論係車程定觀感都唔太理想，
洪水橋藍地同 60M/67M 沿線出機場都應該分返開黎做先合理。
最後，樓主堆 A/E 線建議未有顧及第 54 區，
嗰度人口規模應該唔細，有一兩條 A/E 線應該都幾合理，
反正新 A33X 富泰都係旨在擺位，不如搬上兆康站北，
改經第 54 區去寶田再返回原線，就可照顧埋新區出機場需求。 A33x唔知x喺邊度，建議改名，不過整體問題不大:victory:
A38可否搬去灣景？反正荃灣人9成9唔會搭，灣景出發at least冇咁易塞車 andy92 發表於 2020-5-15 09:06
E33 / E33P 應該是但一條去逸東/滿東
有 A37X 去富泰就唔需要 A33X，可以兆康後直接拉去 54 區 ...
講起54區，反正嗰度需要屯門區內線，唔知可唔可以拉一兩條去望后石? 咁區內多好多人可以用屯赤轉
SE7378 發表於 2020-5-15 11:29
樓主咁多條 A/E 線，個人最唔睇好條 A33，
因為屯門站正常個個去曬市中心坐 A37X（全程有瓦遮頭又有 lift） ...
A33 屯門站只係擺車用
置樂，屯碼都係麻煩位黎，我個人唔想 A38 做埋置樂慢上加慢
所以用 K52 式行法串起晒佢地就算
至於客源方面，有碼頭區客 (而家 A33 就晒氣啦) 我又覺得唔使太擔心
E34X 為現有路線黎
不過閣下講起東涌特快，其實我想再審視 E34A 逆走版本
因為 E34A 天南獨市 (唔同 E33 系有 A 線同路) 一定要入 PTB
如果逆走可能會搶晒沿途 A37 既客
而另外天北未見有位擺到 A37
54 區方面會考慮執 A33X 走線
洪水橋的確 A37X 唔係一個好快既走線
但基於 A37 過咗屏欣苑再落洪水橋就會趕客
所以暫時會咁樣處理
至於係咪 60M 67M (用 258P 走線應該更適合) 走線再拆要視乎有冇車數可以將 A33 二拆四
WHYB630 發表於 2020-5-15 11:31
A33x唔知x喺邊度，建議改名，不過整體問題不大
A38可否搬去灣景？反正荃灣人9成9唔會搭，灣景出發 ...
A38 早就提出縮去麗城換入青龍頭
但俾區議員反對所以擱置
仲有荃威服務會變真空 GU9338 發表於 2020-5-15 12:01
A38 早就提出縮去麗城換入青龍頭
但俾區議員反對所以擱置
假如將 A38 搬離荃景圍，但換 A31 由如心開之後經荃景圍天橋入荃景圍兜個圈的話，
我諗十個荃景圍人九個都會支持 ;P
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