249X 要經市中心同大圍；而 287X 要經水泉澳同大圍
沙田段車程同 240X/286 唔係太大分別
...
既然無分別，就更加無理由開 240X 286
河西有 280X
河東有 286C 249X
單純為左富豪開線，唔值
如果真係有需要，不如加 2 車 比 287X 或 249X 延長一了百了
葵涌問題，傾向 38A + 281M 解決
見本版另文討論
天空之神 發表於 2020-5-17 00:33
既然無分別，就更加無理由開 240X 286
河西有 280X
河東有 286C 249X
為何會無理由開？
依家全日服務既青沙線入面
只有 286C 經第一城，而且係外圍
入到置富/愉翠苑/小瀝源一帶都係得 240X 一條青沙線
建議目的就係想進一步擴展青沙轉車站既網路
所以增加不同小區既青沙路線係正常
而 249X 同 287X 都唔適合再度延長
至於 38A + 281M 既意思係兩線合併？
但係顯徑/大圍已經有頻密的 46X 出葵涌
而且 38A 已經抽調資源開 38B 去碩門
個人認為，將來都係會由 38B 黎取代 38A
流星☆雨 發表於 2020-5-16 23:28
上繁係 15 分鐘，但係開車時間固定，距離短，美松田城係有得預時間等車
架車行晒六美時，起碼六美人仲係 ...
已更改建議，改為開辦 286E 返顯徑
另外 286X 改經顯徑街又可唔可行？
跟番顯徑一眾路線行法，雖然可能慢少少
Freezewinter 發表於 2020-5-17 13:32
為何會無理由開？
依家全日服務既青沙線入面
38A+ 281M 詳見另文38B 有 240X 280X 存在，
點會賣大包做平比你上青沙轉車
86 變 240X 286 都係垃圾黎
明明班人去深水埗走去兜大圈
情況同 86C/286C 有咩分別
天空之神 發表於 2020-5-17 20:28
38A+ 281M 詳見另文38B 有 240X 280X 存在，
點會賣大包做平比你上青沙轉車
38X 沙田段服務範圍太細，行埋美田同美林比較好
不過荃灣區用 38A 行法未能深入荃灣市中心
而且行葵涌同 46X 47X 重疊，延長入沙田的可行性仍有待探討
另外，沙田圍/秦石一樣同時有平線 287X 同貴線 249X 去青沙轉車站
如果每條行青沙公路既路線都要一樣咁貴既話
咁青沙轉車站應該冇咩可能繼續發展到
至於 86 方面，重組後城河東一樣可以搭 286
根據 86C/286C 既情況，至少 286 應該唔會慢過 86 到深水埗
同埋要留意返，依家 86 於深水埗既停站其實都唔算方便
要係青山道/元州街上/落車，唔同 86C 會兜深水埗一圈
Freezewinter 發表於 2020-5-18 15:44
38X 沙田段服務範圍太細，行埋美田同美林比較好
不過荃灣區用 38A 行法未能深入荃灣市中心
美田美林有 286X
長遠建議用 287B 解決
其實 38A 係沙咀道邊有站都叫做做左
總會有人去搭
天空之神 發表於 2020-5-18 19:02
美田美林有 286X
長遠建議用 287B 解決
如果用青沙轉車站轉去其他小區既話
38X 最好有平均 15 分鐘一班
如果太疏就比較難吸引轉車
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