香園圍公路被刻意規劃轉直角既原因
純粹呃里數推高整體造價？避軍地村地底路過？
照計就埋禾徑山路出入新界東北堆填區既車輛分流亦唔需要將與沙頭角公路既交匯處推到咁東北，反而禾徑山路中段亦可直接開交匯處，唔係好似現時既定線咁樣反而坪原路開左交匯處，但仍然對唔正雲泉仙館。 本帖最後由 Ohm 於 2020-5-19 00:42 編輯
可以睇睇EIA，雖然份report可能係consultant亂吹，但點都有一定參考價值
https://www.epd.gov.hk/eia/regis ... _1902010/index.html
重點要睇Main Text嘅2.6 Consideration of Design Alternatives嘅2.6.2 Connecting Road Alignment，嗰度有refer返 Figure 2.3 Refined Alignment Options 同埋 Appendix 2.3 Summary of Design Alternatives considered during the Feasibility Study
但全部都係英文，我就TLDR，你有興趣想知可以睇
P.S. 如果按返時序，就係Appendix 2.3先，係做feasibliity study時考慮過嘅design alternatives，然後到EIA內文就話係based on Option 1A再refine個走線咁樣
本帖最後由 barking 於 2020-5-20 18:52 編輯
Ohm 發表於 2020-5-19 00:33
可以睇睇EIA，雖然份report可能係consultant亂吹，但點都有一定參考價值
https://www.epd.gov.hk/eia/regis ...
Main text 2.3 列咗十個options，但現今走線，全都不是這十個options之中。
現今走綫，似option 5，但option 5 並非全段龍山隧道地底化。
而且option 5 於評估報告的Preliminary screening 出局。
現在走綫合理，它與沙頭角公路中間段交匯。
待口岸通車，香公亦很快飽和。
聯和墟人應等待粉北繞道建成。
barking 發表於 2020-5-20 18:47
Main text 2.3 列咗十個options，但現今走線，全都不是這十個options之中。
現今走綫，似option 5，但opti ...
齋睇呢張圖
似乎係為左避地形引致隧道要分段或者地面段太長牽涉更多收地而用而家既走線?
Mos_Lok 發表於 2020-5-20 19:12
齋睇呢張圖
似乎係為左避地形引致隧道要分段或者地面段太長牽涉更多收地而用而家既走線?
可能當年冇諗過隧道可建在泛濫平原水平面以下
barking 發表於 2020-5-20 19:42
可能當年冇諗過隧道可建在泛濫平原水平面以下
但會唔會令坡度更大? 要攀上天橋橫跨沙頭角公路做交匯
而家管道我都覺得已經比一般地上隧道斜
如果選擇一直用隧道形式去香園園 (係公路以下通過)
去到交匯處又要整一堆隧道口又要收多d地
Mos_Lok 發表於 2020-5-20 20:15
但會唔會令坡度更大? 要攀上天橋橫跨沙頭角公路做交匯
而家管道我都覺得已經比一般地上隧道斜
如果選擇一 ...
所以現時設計係合適。坡度較陡是要穿越丹山河
barking 發表於 2020-5-20 18:47
Main text 2.3 列咗十個options，但現今走線，全都不是這十個options之中。
現今走綫，似option 5，但opti ...
第2.6.2.3 ─ 4 段有講，最終走線係以 RAO6 + RAO7 為基礎，再加以修正。
本帖最後由 Ohm 於 2020-5-20 20:53 編輯
barking 發表於 2020-5-20 18:47
Main text 2.3 列咗十個options，但現今走線，全都不是這十個options之中。
現今走綫，似option 5，但opti ...
但如果睇返Figure 1.1或者2.1個Project Layout，其實就係而家個走線，唔知內文有無再解釋返點解要咁行（P.S. 樓上剛剛講咗）
不過對於樓主嘅程度嚟講，我覺得畀個EIA Report佢睇，可以開下眼界，知道一下設計一條公路要有咩考慮，唔係好似simcity或者cities skylines咁