唔反對280X行廣東道
但對入紅磡站有懷疑
尖東商業區距離紅磡站實在太近
Freezewinter 發表於 2020-5-23 15:28
1.283X 落到佐敦係為左同 287X 互相配合
同時係想吸引 81 既大圍客轉搭 283X 出油尖旺
其實就算唔落到佐敦，都唔係完全無理據抽 81 車去做呢件事
如果火炭沙田新線係跟 286X loop，就有更大理由可以搞 72 86，或者至低限度減班
87B 本身有成堆好複雜既流水客，包括九龍巿區流水，要搞既難度甚高
281X 唔係事必兩個方向都要做大角咀，去程貼近回程走法唔係拖慢乘客車程既理由，行連翔道既特快 41A 都只係單向做大角咀，因為另一方向根本係極不順路
城河東線麗豪上青沙，對比起掃到車公廟新翠先上，其實時間都唔差幾多，反而係觀感問題居多。但因為你麗豪上青沙，81C 就要繼續落尖沙咀。唔係話唔得，不過尖沙咀配額，我唔打算咁樣用而已
睇我 Signature 就知我對青沙線嘅立場 :lol
想睇份全獅隧嘅重組建議 :lol
不過咁講 :P
開條新田圍青沙我 Buy :)
喺現有選擇其差嘅情況底下
有青沙轉乘都係唔錯選擇嚟
本帖最後由 mckhgc 於 2020-5-24 13:41 編輯
又87B 顯徑 <> 旺角
又281 顯徑 <> 圍城
不知有何必要？不如281M取消，維持87B顯徑<>圍城段，增設雙向分段，九龍方向沙田區內下車、沙田方向沙田區內上車，一律收$4.5，加埋樓主閣下提議既283X亦設同樣雙向分段，已可解決困擾幾十年既大圍<>圍城交通惡劣問題，唔仲好仲簡單？
至少顯徑同圍城總站，都唔需要多一條路線既車坑
ate214 發表於 2020-5-23 21:47
唔反對280X行廣東道
但對入紅磡站有懷疑
尖東商業區距離紅磡站實在太近
紅磡站只係作為總站
因為搭東鐵入沙田實在太方便
反而係為左行埋漆咸道南，取代原本行彌敦道既路線
尖東有部份商業區亦唔太近尖東站/紅磡站
S3BL100 發表於 2020-5-23 23:57
其實就算唔落到佐敦，都唔係完全無理據抽 81 車去做呢件事
如果火炭沙田新線係跟 286X loop，就有更大理 ...
1.如果只到旺角既話
81 減 1-2 部車可能已經係極限
2.72 沿線太多流水，重組既難度似乎唔細
而 86 個人認為都係城河西/東各一條比較好
3.87B 九龍段流水最重要應該係石硤尾 <> 旺角
石硤尾本身有 2E 去大角咀，到深水埗就更多選擇
沙田至大角咀又可以用青沙線取代
87B 未必需要繼續入到大角咀
4.咁青沙想直接出到大角咀，可能要 272X 全日先得
5.本來係諗 281E 行埋乙明先入青沙
就可以做到與 286 相同既沙田段定線
不過 281A 行完第一城就上公路
如果 281E 咁樣行又真係好影響觀感
至於 81C 連尖沙咀都唔去既話
會幾乎同 287X 平行，得番窩打老道一段冇重疊
RobynnNKendyFan 發表於 2020-5-24 11:08
睇我 Signature 就知我對青沙線嘅立場
想睇份全獅隧嘅重組建議
不過咁講
睇返巴士公司最近幾年既路線重組
可見未來都係會增設更多行青沙公路既路線
基本上獅隧線既資源似乎係只減不加
mckhgc 發表於 2020-5-24 13:38
又87B 顯徑旺角
又281 顯徑圍城
巴士公司未必想設咁多雙向分段
而且設雙向分段都可能係跟番 87B 回程 $5.8
同埋以 87B 取代 281M 既話，可能要來回入埋顯徑總站先得
本帖最後由 cz9328 於 2020-7-3 09:45 編輯
假如87B 縮到顯徑，20分鐘一班5枚車，司機追更表隨時追到氣咳都似。旺角一塞車，巴士就過晒鐘。減至30分鐘一班派4部車會穩陣啲，預埋塞車隨時要5部車做半小時一班定點班次。
281m 只做新田圍-顯徑，30分鐘一班，1部車走天涯都係唔夠時間跑。派2枚車又好似缺乏成本效益。
最後，新田圍青沙線經美田，新田圍本身都可能嫌慢／繞路。當然，如果純粹係幫286x 提速，咁都可以諗諗。
281M可以改做 新翠邨之後停隆亨 就原線返新田圍
81S同意只留0730
87B分拆問題：重點係顯徑要佐敦車
87B減至全日30，弼街掉頭係ok
但283X唔入顯徑就唔得，6美比81來回經美輝街好過
顯徑反而可以用286X變286P全日，換287B落佐敦
287B回程唔建議行君匯港，尊重87B就應該行浪澄灣特快返大圍