ViviTse 發表於 2020-5-27 17:18
都有道理，彩雲/彩福依家全日任何時段都無車出港島西，
如果繁時整一兩班，應該都會吸到客
延長 111P 到堅城即可
天空之神 發表於 2020-5-27 20:37
延長 111P 到堅城即可
紅隧交通擠塞情況比東隧嚴重，有巴士線都唔係快得幾多，彩虹邨一帶亦有些少交通擠塞。此外，111P未能服務彩雲一帶的居民
LauCT 發表於 2020-5-28 12:01
紅隧交通擠塞情況比東隧嚴重，有巴士線都唔係快得幾多，彩虹邨一帶亦有些少交通擠塞。此外，111P未能服務 ...
東隧東廊你估人咁品咩
所以沙田大埔車先改哂行西隧
天空之神 發表於 2020-5-27 20:37
延長 111P 到堅城即可
ok，但"601X"兩繁做埋彩雲會唔會好D呢？
（雖然講真"601X"因為種種因素成事機會不大
LauCT 發表於 2020-5-28 12:01
紅隧交通擠塞情況比東隧嚴重，有巴士線都唔係快得幾多，彩虹邨一帶亦有些少交通擠塞。此外，111P未能服務 ...
東鐵綫過海段通車後，希望紅隧可以舒緩到D啦，我認為到時可以再改。
當然舒緩極有限啦，因為人口近年都上升緊，多一條鐵路都未必分流得晒
天空之神 發表於 2020-5-27 20:37
延長 111P 到堅城即可
101 對西環吸引力係零，111P 都一樣
neoplan720p 發表於 2020-5-25 00:31
簡單講幾句：
一、上繁往港島，唔駛停銅鑼灣。銅鑼灣返工既人，其實唔太多係返9點。
直插灣仔，一路掃到落 ...
銅鑼灣雖然無中環咁多寫字樓，但唔係無停靠價值嘅區
除咗大埔之外，所有有東隧中環線嘅地區喺上午繁忙時間都有車去銅鑼灣，連 603 都要專登拆兩班 603A 出嚟招呼銅鑼灣，足見停銅鑼灣係唔會死錯人
你講嗰個返工理論比較適合套落旺角，旺角就真係零售餐飲消閒為主喇
ViviTse 發表於 2020-5-28 18:23
ok，但"601X"兩繁做埋彩雲會唔會好D呢？
（雖然講真"601X"因為種種因素成事機會不大
逆走上山其實都幾唔開胃下
天空之神 發表於 2020-5-28 12:17
東隧東廊你估人咁品咩
所以沙田大埔車先改哂行西隧
但係冇大埔車行紅隧，沙田人都唔多搭182
天空之神 發表於 2020-5-29 20:56
逆走上山其實都幾唔開胃下
的確係，但如果以601/613為名開分支，但又想做彩雲的話，就只可以彩雲做總站。
除非係招標條繁時線啦（安達 -> 安泰 -> 彩雲 -> 彩虹 -> 停/唔停土瓜灣 -> 紅隧過海），咁就另一種講法