分拆907C、907X，削減271X、307班次
307/907C現況：- 307沿路塞車日益嚴重，大量中上環乘客已轉投907C或黨鐵
- 相比武肺襲港初期，907C客量大有改善，試過置地已經要企
- 907C名義上覆蓋太和，但回程喺大中已經落晒咁滯，證明對太和欠吸引力
建議：
- 907C縮短至大埔中心，繞經運頭塘、寶鄉街，不經廣福道，並加開2班
- 開辦2班907X，西隧直達大埔中心，取道南運路、汀角路往太和
- 307中環碼頭17:30-19:10減至20分鐘一班，合共減4班
詳細路線：
907C 金鐘站 - 大埔中心
17:45（城）、18:09（九）、18:33（九）、18:45（城）
（原線至西區海底隧道）
6. 廣福邨
7. 運頭塘邨
8. 大埔墟街市
9. 寶鄉橋
10. 安祥路
11. 大埔中心總站
907X 金鐘站 - 大埔頭
17:57（九）、18:21（城）
（907C路線至西區海底隧道）
6. 大埔中心第五期
7. 大元邨
8. 沐恩中學
9. 安慈路
10. 太和廣場
11. 大埔頭總站
車程預計（以急庇利街為起點，按現時907C車程推算）：
- 廣福邨：30分鐘（不變）
- 大埔墟：40分鐘（比現時慢約5分鐘）
- 大埔中心：35分鐘（907X，比現時907C快約10分鐘）/ 50分鐘（907C，比現時慢約5分鐘）
- 太和、大埔頭：45分鐘（比現時907C快約10分鐘）
好處：
- 為中上環乘客提供更多特快選擇
- 縮短大埔中心、太和車程，同時覆蓋大埔市區大部分屋苑
- 太和車程縮短，運頭塘更見特快效果，加強同黨鐵嘅競爭力
影響及解決方案：
- 大埔墟車程慢約5分鐘 -> 907C加停運頭塘、新街市，更方便火車站及大埔墟內街居民
- 907C往大埔中心車程慢約5分鐘 -> 907X直達大中第五期，車程快約10分鐘
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271X現況：
- 271X不時未坐滿已經上公路，唔少人反映車程同271差唔多
- 今日起，271X要再兜大圈先上連翔道，特快效果更成疑，仲要貴$1，估計客量會逐漸轉差
建議：
- 保留17:30、18:30兩班
- 其餘4班車改返行271
好處：
- 減少浪費資源
- 乘客慳返$1
影響及解決方案：
- 尖沙嘴、佐敦 -> 改搭271，同271X改道後嘅車程相約
- 欣翔道 -> 改搭271，近柯士甸站嘅乘客可往西隧搭907C/X
271X 應該改半島後直出公路，先會吸引到班人搭，同埋快速上青沙轉其他車走 天空之神 發表於 2020-5-25 01:31
271X 應該改半島後直出公路，先會吸引到班人搭，同埋快速上青沙轉其他車走 ...
行邊條路可以半島直出？應該點都要行到郵政局先得喎。
講真彌敦道咁多左轉限制，都幾不利青沙線，
與其搞咁多嘢，我建議索性斬咗佢，
本身又唔係多人搭，又貴...... 271_N271 發表於 2020-5-27 15:24
行邊條路可以半島直出？應該點都要行到郵政局先得喎。
講真彌敦道咁多左轉限制，都幾不利青沙線，
與其搞 ...
停靠半島酒店分站後，直接左轉中間道，經九龍公園徑、廣東道往連翔道
271_N271 發表於 2020-5-27 15:24
行邊條路可以半島直出？應該點都要行到郵政局先得喎。
講真彌敦道咁多左轉限制，都幾不利青沙線，
與其搞 ...
2019 年 11 月改道
全部車都係半島 中間道 九龍公園徑 廣東道 出公路
dcyw 發表於 2020-5-27 16:35
停靠半島酒店分站後，直接左轉中間道，經九龍公園徑、廣東道往連翔道
進取過頭
恐防會搞到客量不足
本帖最後由 brianso198 於 2020-5-27 21:49 編輯
YY487 發表於 2020-5-27 21:29
271X 可以唔取消，但定線一定要改快，以下方案我認為都ok
1. 西九開去到半島不停站直飛青沙
2. 西九開經尖 ...
你個方案我覺得合理...
另, 而家下繁林士街天橋有時車多, 搞搞下龍尾會入返去繞道...
當然講塞車肯定係東隧勁好多...
因為講緊果隻車多其實車都仲郁得到, 無東隧咁郁下停下...
本帖最後由 brianso198 於 2020-5-27 22:33 編輯
YY487 發表於 2020-5-27 22:06
試過搭 936
皇后街排隊停站已經夠慢
點知行右線竟然俾一堆停完站嘅巴士爬頭
下面其實都好一時時,
有時就一D事都無有時唔知點解排到去皇后街...
所以X307停唔停域多利皇后街真係好視乎你想做咩客...
因為唔係果度上既話只可以入返西環上西隧,
但入西環既話除左畀車去大埔之外其實點都用多左時間...
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