AVBWU291 發表於 2020-5-31 21:57
真係答唔到你。我諗過，打穿塊牆整轉車閘都可以，唔明當初規劃做咩會咁差。
不過，而家講咁多都冇用啦， ...
最古怪係2邊月台層的水平高度係唔同﹐一邊高一邊低﹐打穿牆之後仲要起斜道。
即係﹐一開始根本無想過2鐵會合併﹐統一收費區。
當年設計東西走廊(屯馬線)時,土瓜灣站被設定為轉換通行方向點,屯門至土瓜灣用左行,土瓜灣至烏溪沙用右行,採用每層單側月台設計.
由於當年設計失誤,轉換屯門至土瓜灣一段為右行業已不可能.
https://hkrail.fandom.com/wiki/%E5%9C%9F%E7%93%9C%E7%81%A3%E7%AB%99
吳宗錡 發表於 2020-5-31 21:53
噉點解唔一開始起東涌綫時就已經預留今南昌站位置同西鐵跨月臺轉車？
至於閘區問題，我就唔知點解政府唔 ...
起東涌線個陣仲係規劃地鐵西北線直接駛入東涌線，南昌站位置係西九龍填海計劃裡面只係做直通車總站
AD15113 發表於 2020-6-1 00:25
講開啲樣嘢，我又想知點解觀塘線油麻地站又會改用左邊車門上落
因為旺角去黃埔方向﹐在油麻地站入站前﹐唔經波口位轉線(軌)﹐直行就係現時的月台﹐要左邊落車。
如果觀塘線油麻地站要做番正常的右邊上落﹐就會出現2個行車方向互爭油麻地站(旺角方向)的波口位轉軌﹐會影響班次密度。
吳宗錡 發表於 2020-5-31 21:53
噉點解唔一開始起東涌綫時就已經預留今南昌站位置同西鐵跨月臺轉車？
至於閘區問題，我就唔知點解政府唔 ...
我估南昌站上面有西九龍公路天橋和地底有其樁柱,難以高架橋/地底隧道建造跨月台車站
I20091157 發表於 2020-6-1 06:39
要袖番延線走向（何文田同黃埔站係左軑）
因為油麻地觀塘線月台本身路軌一直左落右上,只是當時係總站月台和有交差軌,所以唔覺
Ricky403 發表於 2020-6-1 08:00
問題出在八鄉車廠，相信之前已經有站友答過
可以出錢搬走洗車機就可以置換西鐵行車方向,只是mtr覺得唔值得搬
wln162 發表於 2020-6-1 10:52
當年設計東西走廊(屯馬線)時,土瓜灣站被設定為轉換通行方向點,屯門至土瓜灣用左行,土瓜灣至烏溪沙用右行,採 ...
獅子山隧道本來計劃係獨立隧道,在黃大仙消防局附近重疊,用以掉換行車方向,加上鑽石山站計劃用順方向跨月台轉車,但造價問題而放棄
eternalflame 發表於 2020-6-1 10:59
起東涌線個陣仲係規劃地鐵西北線直接駛入東涌線，南昌站位置係西九龍填海計劃裡面只係做直通車總站 ...
的確，同埋起東涌綫時都冇諗過跨月台轉乘，否則過咗奧運站（定係要再前？）要開始下潛，要咁改建肯定會影響鐵路運作
Ricky403 發表於 2020-6-1 08:00
問題出在八鄉車廠，相信之前已經有站友答過
唔太明白點解要回廠前洗車，唔可以出廠前先洗