EX-TL 發表於 2020-6-10 01:20
應轉82X 85M, 落車就係采頤, 轉85M要補錢都唔駛咁甘.
補果$0.3咁大把
轉車站唔轉長途車是常識吧
轉74系277系的確好傻
轉89D都少少傻la
明明大隧咁多線揀
ricky 發表於 2020-6-10 17:21
其實點解會咁？
冇-$4.2其實有辣有唔辣.
88任何一個站轉另一條路線, 總車費係收較高車費的路線, 容易明白同理解, 而且不限於大老山隧道轉車站做轉乘, 包括埋沙田和九龍任何車站.
舉個例:
沙田搭88到牛池灣村辦完事, 行出去碧海樓搭277X去藍田站, 兩程總車費係畀277X全程車費$14.8.
如果沙田係搭89X到彩虹邨辦一點事, 再在碧海樓搭277X去藍田站, 兩程總車費就會係$7.5+$6.1-$4.2=$9.4.
調番轉, 如果係由大埔去安達邨, 中途要去彩虹邨辦少少事, 用總車費去計價就會平D, 例子:
大埔搭74X到彩虹邨辦事, 事後行去牛池灣村搭88返安達邨, 兩程總車費就係74X全程車費$10.1.
如果88係有-$4.2優惠, 大埔搭74X出彩虹邨, 再於牛池灣村轉乘88回安達邨, 兩程總車費就會係$10.1+$6.4-$4.2=$12.3.
咁呢個情況下, 用兩程總車費計價會比-$4.2優勝.
YY487 發表於 2020-6-10 18:55
大老山補差價bbi唔喺大老山轉會有補差價優惠咩？
假如我用往九龍88崗背街休憩花園轉80X 88X做例子, 件事會易明啲, 至於係咪過左分段點會用另一套方法計價, 我本人未試過.
EX-TL 發表於 2020-6-10 19:08
假如我用往九龍88崗背街休憩花園轉80X 88X做例子, 件事會易明啲, 至於係咪過左分段點會用另一套方法計價,...
-$4.2九巴以前冇set限分段轉車
我試過2F坐到長沙灣再行去美孚都食到優惠
ricky 發表於 2020-6-10 17:21
其實點解會咁？
因為大老山補差價個優惠係後期加落去:Q
88近年先開線點會有N年前個$4.2優惠
EX-TL 發表於 2020-6-10 01:23
http://www1.kmb.hk/tc/services/interchange_tatesCairn.html
大老山轉乘呢個玩法南行第二程長途就唔抵，北行亦唔鼓勵長轉短(673除外)。
北行做法理解，但南行就或浪費了部分運力。
其實眾轉車站玩法之中，以屯轉較公平，出市區補差價，入屯門接近任轉(53/68A除外)，善用運力和班次。
欖隧北行ok，南行「中價位」車要加多D轉「長途」車而不是補差價顯得不公平(例如68x/69x轉968貴過一程968)。
本帖最後由 lsc04d11 於 2020-6-11 08:15 編輯
淨係長者2+2定2+0轉法都已經大大不同啦…
仲有月票客某啲轉乘明明都係”俾錢+免費+免費”都要扣3程 又係唔公平
好老實講 264M取消時 不少建議改乘路線都係轉兩次既組合去到最後 話就話一日十程 分分鐘因為轉乘而變得只有普通客既四程
pccpkl 發表於 2020-6-10 17:35
補果$0.3咁大把
轉車站唔轉長途車是常識吧
轉74系277系的確好傻
轉車站唔轉長途車呢個常識只適用於佢個終點站（例如喺香隧轉車站轉去銅鑼灣唔上77），根本呢個伏係九巴有心整蠱乘客，無將相同目的地區域路線統一處理。