本帖最後由 KW2523 於 2020-6-16 01:06 編輯
mrm23 發表於 2020-6-15 09:13
其實 914 主要問題係條線愈拖愈長，結果變左無定向班次，話就話 10-18mins，但經常都會收車
一收就變大半 ...
的確914唔旺財主要係回車慢->要出太多車,淨客量無呢度普遍講得咁差
繁時頂閘過海914都一樣做到,武肺之前非繁唔少班次都有大半滿
KW2523 發表於 2020-6-16 01:05
的確914唔旺財主要係回車慢->要出太多車,淨客量無呢度普遍講得咁差
繁時頂閘過海914都一樣做到,武肺之前 ...
所以我非常懷疑究竟依度班人有無真係搭過 914？或者 905。
我已經唔係第一次下繁上唔到 914 過九龍，講緊留後 5-10 個客。
運動前，星期六晚上八點，914 去到修頓都時不時坐滿上層。
數字上絕對亮眼，只有更標青既 930 948 比下去。
反觀隔離 934 同 936，當年夠有人話係開線未儲夠客，儲左咁耐咪又係麻麻地。
試過夜晚坐過一次905 係灣仔上車 後面有架978
兜完西環 出到西隧見到架978岩岩先離站走:L
唔係誇大 真人真事黎;P
EAL_SP1900 發表於 2020-6-15 12:32
你覺得有人夠膽投？
根據 0 生定律，一定有
甚至係 914P 全日都會夠膽做
dennis28a 發表於 2020-6-16 01:15
所以我非常懷疑究竟依度班人有無真係搭過 914？或者 905。
我已經唔係第一次下繁上唔到 914 過九龍，講緊 ...
934下繁係衰在到站時間唔穩定
菲林明道冇得長泊，灣北出去條路又係無定向塞
自從加到15分鐘一班之後，間唔中就拖卡
總站都跟唔到個時間開車，客量本身都少咁啲
dennis28a 發表於 2020-6-16 01:15
所以我非常懷疑究竟依度班人有無真係搭過 914？或者 905。
我已經唔係第一次下繁上唔到 914 過九龍，講緊 ...
我以前通常六點幾七點左右響西隧口搭 904/905 返大角咀，
呢個時間 914 正常都坐滿 + 要企，
934/935 呢個時間就真係拍烏蠅。
一般都大把位
(948/980X/982 通常都會頂到爆，985 通常重上到幾個，
981P 都要企，不過就冇樓上O個堆咁迫)。
如果去到夜晚八九點左右，
904/905 等得耐的話 (let say 等過十分鐘以上)，
見到有 914 其實可以照上。
KW2523 發表於 2020-6-16 01:05
的確914唔旺財主要係回車慢->要出太多車,淨客量無呢度普遍講得咁差
繁時頂閘過海914都一樣做到,武肺之前 ...
所以話是但交俾其中一家做，可能對條線會係好事。
無論改線同改班次難度都細左。
mrm23 發表於 2020-6-16 14:08
我以前通常六點幾七點左右響西隧口搭 904/905 返大角咀，
呢個時間 914 正常都坐滿 + 要企，
934/935 呢 ...
你嘅以前 係前到幾時 :$
最起碼自從 2019 年 9 月起
我每次坐頭班 935 或者下繁 934
喺上環上車已經要坐樓梯 :L
本帖最後由 KW2523 於 2020-6-16 18:27 編輯
leo_ku 發表於 2020-6-16 15:25
914 十八分鐘一班車先頂到閘 (仲係有機會脫班積埋D客)，隔離大西北9系單位數班次一班車已經頂到仲要長期 ...
其他唔關事嘅線好客過914=914客量好差?
我真係睇唔明你個邏輯:L