wingho_cwh 發表於 2020-6-27 18:13
4X 嗰個改動暗啞底撤回咗架喇，唔好幻想太多，佢想再提出呢個改動，一定嘈爆佢
...
係就好,但590依然上馬
不過問題係
5X唔CUT既話
25改返大坑
4X行四幹,已經無必要
而4X/25改道,亦唔代表5X可以CUT
4個幾5X變成5個幾既4X/25,一D好處都無
而4X服務時間係有限公司,中環2040後無車,紅日都無車
cong 發表於 2020-6-28 00:31
旺角返工大部分集中係火車站,朗豪坊同奧運站, 起碼要拉到大角咀先有用
咁一係停完麥花臣之後
左轉亞皆老街
停旺角站, 旺角街市後直飛櫻桃街
停埋帝柏海灣(904/ 905分站)就私走算數
咁應該算係最少資源做到最多coverage
wingho_cwh 發表於 2020-6-27 18:13
4X 嗰個改動暗啞底撤回咗架喇，唔好幻想太多，佢想再提出呢個改動，一定嘈爆佢
18P 我講緊東行入皇室堡
如果要兜正街或者兜皇室堡我寧願選後者
隻字不提西行你又講黎做咩? 定你覺得東行停維園道叫做停左銅鑼灣 ?
2/18/25 呢個組合祝大家好運 , 可見將來新記一定會想盡辦法繼續縮平價線
差在用 18 縮 2 定 18 縮 5B/10
似乎唔滿意都係投奔叮叮或落地底
18X 今年會加快 , 相信結果好快會知 , 玩具始終會玩壞既一日
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-6-28 01:31 編輯
天空之神 發表於 2020-6-27 14:52
唔停景隆街果個站都無用，維園道告士打道一早比紅隧車龍一分為二
不過話分兩頭，個人支持用 18 入大坑殺 ...
其實應該兩條都東行經維園而西行就兜摩頓臺但行哂兩條橋skip內告，西行去銅鑼灣中心區請在摩頓臺落車行過去。
而18P就變循環線維園去到北角飛東廊折返去灣北算數。
EX-TL 發表於 2020-6-27 01:24
103P除左九龍段範圍細, 港島段係咪應該嘗試改行較多人搭巴士嘅柏道 羅便臣道呢?
始終堅道較近中環, 落去無 ...
其實條線既走線係吸引既話
無論堅道定羅便臣道都會有人搭
當區居民向來都識得上落山搭車
而講到半山>東九，亦好視乎你想點處理641
話說641朝早過九龍，唔少班次中環已經上到半車以上
半山客/離島中環碼頭客/上環住宅區客，應該全部都有stake
西區/半山<>東九個市場點發展，值得觀望
castanopsis 發表於 2020-6-28 04:02
其實條線既走線係吸引既話
無論堅道定羅便臣道都會有人搭
當區居民向來都識得上落山搭車
你的方向係可以接受的,但若果開得太晏分分鐘會吸唔到班客但開得早又未必有人會選擇啵!!;P
JX9097 發表於 2020-6-28 00:58
咁一係停完麥花臣之後
左轉亞皆老街
停旺角站, 旺角街市後直飛櫻桃街
我對旺角街市打後嘅站用九城做有疑問
傳統上嗰度始終傾向係九新西隧車做
如果處理唔好，將來嗰邊要重組會有啲複雜
較保守嘅我覺得學番成堆油尖旺車兜到旺角道就算
天空之神 發表於 2020-6-28 01:04
18P 我講緊東行入皇室堡
如果要兜正街或者兜皇室堡我寧願選後者
隻字不提西行你又講黎做咩? 定你覺得東行 ...
其實你知唔知邊度先係銅鑼灣?
上繁返工計，九龍東需求點睇都唔會少過單單一個旺角。亦要留意，半座半山有地鐵，去旺角只需轉一次車，103P 競爭力低。但如果係去九龍東，地鐵要坐多三個字，但同時 103P 如果轉型做東九特快，紅隧後東九廊直飛入九龍灣，時間唔會比起今日 103P 去旺角慢太多
所以其實係應該考慮成條 103P 轉型