JC8385 發表於 2020-6-28 19:04
道理就同信用卡增值PayMe呀呢樣果樣一樣
自己懶醒唱通街，到頭來咪又大家攬炒
...
匯豐又好巴士公司都好，
一撳交易紀錄、八達通數據再略加分析，
就已經知出面發生乜事。
所謂單純因mon post而取消雖然唔係唔可能，
但同大海撈針、穿鐅附會無異。
再講，匯豐單野明顯係太多人白手套現，
令公司有重大損失。
而巴士公司多重轉乘，都要睇下多唔多人用。
巴士公司損失唔大的話，“堵塞漏洞”未必有SO
完全唔考慮實際情況下，純試最極端ge情況
上水站→嘉盛苑 273A 全費$4.3
嘉盛苑→城隧轉車站 278X $8.7
城隧轉車站→福來邨永康樓 48X $0.0
福來邨永康樓→屯公轉車站 59M $4.2
屯公轉車站→元朗廣場 68A $2.1
元朗廣場→機場 A36 $25.6
如果考慮實際情況下，試過
299X-40X-48X-39M
HB1972 發表於 2020-6-28 23:51
完全唔考慮實際情況下，純試最極端ge情況
上水站→嘉盛苑 273A 全費$4.3
嘉盛苑→城隧轉車站 278X $8.7
回上,請問299X>40X>263>59M會否有BBI?
因為會又快(唔洗入沙市)又平($21.9<$25.1)
有時第三程轉乘係有實際意義嘅。最簡單例子係新界東去東九嘅山上/西貢將軍澳。早幾日先有人講過277E轉唔到91/91M/92, 又例如沙頭角公路咁, 78K轉完277X就無得轉3M 91M 98A 296A
shakugan2005 發表於 2020-6-28 18:58
城隧講左幾多次唔係轉乘優惠係分段收費, 你有本事行入去都得, 唔好講到走行車路咁危險, 每日唔少渣車偷偷 ...
曾幾何時
60M可以轉到32M...
RZ5946ATENU1 發表於 2020-6-29 01:25
回上,請問299X>40X>263>59M會否有BBI?
因為會又快(唔洗入沙市)又平($21.9
城隧上263要重新計過 字面係轉乘實質係分段
本帖最後由 martin2000 於 2020-6-29 02:50 編輯
RZ5946ATENU1 發表於 2020-6-29 01:25
回上,請問299X>40X>263>59M會否有BBI?
因為會又快(唔洗入沙市)又平($21.9
一定有, 因為40X轉263唔計BBI, 只係城隧分段
btw, 有冇人試過68M>欖隧>69M/265M/269M>大窩口>48X, 48X係咪只收$0.1?
但係59M/60M/66M>屯轉>57M/58M/61M/67M/68A>大窩口>48X, 48X就會收$8.1?
Quanta 發表於 2020-6-29 02:03
有時第三程轉乘係有實際意義嘅。最簡單例子係新界東去東九嘅山上/西貢將軍澳。早幾日先有人講過277E轉唔到9 ...
街客唔知，隨時會枉付車費
如果首先坐咗短程線用咗$4.2轉乘，之後再喺轉車站轉車，可能會被收返全費
shakugan2005 發表於 2020-6-28 18:58
城隧講左幾多次唔係轉乘優惠係分段收費, 你有本事行入去都得, 唔好講到走行車路咁危險, 每日唔少渣車偷偷 ...
都唔係今時今日先有
N年前未有八仔嘅年代
數字周刊都報過有人徒步入城轉搭車
(年代久遠唔記得第幾期了)