castanopsis 發表於 2020-7-1 12:13
6C拉上麗瑤只係加4架車
如果換得走45/46（12架車），平俾你都無所謂
要認真解決價錢問題，用86模式，加價 ...
我有另一個重組方案 重組上來應該相對簡單
6X跟45合併 收$6.8 去程深水埗後不經旺角改經界限街上何文田
回程經太子道西(建議停太子站)
避開左旺角這個塞車黑點加深長荔有限度停站下 一單90分鐘連休應該沒問題
7架車已經夠開20分鐘班
本帖最後由 castanopsis 於 2020-7-1 17:57 編輯
gu9434@24 發表於 2020-7-1 15:03
我有另一個重組方案 重組上來應該相對簡單
6X跟45合併 收$6.8 去程深水埗後不經旺角改經界限街上何文田...
呢個正正就係我個方向
根本何文田就無人搭41/45去旺角，何文田<>長深荔無必要入旺角陪塞
我個方案，純粹係棄荔景拉埋入荃灣，收30個價咁解
一來覺得何文田<>荃葵會有客
二來用6C上荔景山換走45/46，殺41谷密30，可以一次過清走曬所有淤血
當然係難做，但重組完就一了百了，無論何文田同荔景都有真真正正既密車
仲有好多車剩出來擺平地區聲音
另外無論用你定我個方案，我都會建議上橋飛埋太子
太子站一段路耐唔耐就塞死，而汝州街亦可以塞到完全停喺度，我覺得唔係好值得
本帖最後由 Freezewinter 於 2020-7-1 21:31 編輯
37 改完影響深水埗既站位，唔改係比較好
如果改 37 係想減少長沙灣道負荷
不如改 33A 行荔枝角道，反正改唔改都係咁頹
另外青衣至九龍城需求真係咁大？
61X/75X 都要行埋黃大仙先多客，將來又有屯馬線
感覺 241X 全日後只有長安 - 旺角一段客源
本帖最後由 KW2523 於 2020-7-1 18:30 編輯
Freezewinter 發表於 2020-7-1 18:12
37 改完影響深水埗既站位，唔改係比較好
如果改 37 係想減少長沙灣道負荷
不如改 33A 行荔枝角道，反正改唔 ...
33A客量唔算差,只係回車慢得好誇張 (官方行車時間同63X差唔多), 多多客都蝕到趴係度
KW2523 發表於 2020-7-1 18:18
33A客量唔算差,只係回車慢得好誇張 (官方行車時間同63X打和), 多多客都蝕到趴係度
...
33A係有D怪,
其實條線睇落唔算兜得好緊要,
但唔知點解D行車時間行行下行到屯門去佐敦D時間出黎...
條線流水客都唔係少,
不過唔夠為皮囉...
其實41、241X今次又再重組唔到？又係邊個神人區議員反對既傑作既呢？
kmbdennis 發表於 2020-7-1 18:23
其實41、241X今次又再重組唔到？又係邊個神人區議員反對既傑作既呢？
九龍城區議會多位議員，兩派都有人反對，歡迎討伐他們。
41A都轉左特快,41要轉既必要性都無左,等死算吧
kay 發表於 2020-7-1 18:45
41A都轉左特快,41要轉既必要性都無左,等死算吧
我對41既期望係0，反正有條41a特快已經夠，係山上慘d
brianso198 發表於 2020-7-1 18:20
33A係有D怪,
其實條線睇落唔算兜得好緊要,
但唔知點解D行車時間行行下行到屯門去佐敦D時間出黎...
葵涌新區啲路同旺角深水埗內街太惡頂...
如心開車，閒閒地廿分鐘先轉出葵涌道，再廿分鐘到太子，跟住要多廿分鐘先由太子返到旺柏
旺柏開車，廿分鐘仲未到深水埗