18X,904水街加站
18X東行及904,往九龍方向暫定於7月19號,喺水街加站 九巴最後都係贏咗新巴，可以加站搶客 為左生意,加都合理 一早就應該咁做，仲有904幾時先肯加返個分段收費？ hokachung 發表於 2020-7-10 17:56一早就應該咁做，仲有904幾時先肯加返個分段收費？
同樣情況, 606 自加入空調巴士服務直至全冷, 兩邊過海前都沒有分段收費 !
本帖最後由 avianwind 於 2020-7-12 03:11 編輯
去旺角來計
西環970、971點都唔夠904/905黎
但新城一直無乜點諗依個市場
只係成日覺得西隧隧道費
（但卻投條燒油線）
:L avianwind 發表於 2020-7-12 03:07
去旺角來計
西環970、971點都唔夠904/905黎
904/905 其實只到旺角邊皮
avianwind 發表於 2020-7-12 03:07
去旺角來計
西環970、971點都唔夠904/905黎
實測過905山道過海前往太子, 只係大約慢970一個燈位
avianwind 發表於 2020-7-12 03:07
去旺角來計
西環970、971點都唔夠904/905黎
去旺角太子，我諗係睇時段啦。
不過 970/970X/971 係九龍段過分重複，大膽D其實可以善用返西隧出口，尤其是佐敦成日塞到咁，而長沙灣西又發展得如火如荼；開發下櫻桃街出口、東京街出口或者欽州街出口，呢三條線可塑性可以提高好多，尤其是971
904同971 個$0.8 分別，個人覺得對乘客嘅抗拒性不大。加左水街站，都係按地點，有車就上；尤其是搭開971個班，可以轉904嘅機會不大。
雖然904，970，971好似大家都係好九龍西，尤其是971都服務大角咀，但係去大角咀904本身優勢較大，搭開嘅一向都係去均益搭904，水街最多行少幾步。而970/971 又好難跳去904，多數都係油麻地佐敦客。
所以搬站競爭性真係不大。
本帖最後由 lsc04d11 於 2020-7-13 11:35 編輯
ky927 發表於 2020-7-13 10:38
去旺角太子，我諗係睇時段啦。
不過 970/970X/971 係九龍段過分重複，大膽D其實可以善用返西隧出口，尤其 ...
分析得好 可能搬站最後都係益城巴930，962，969(總有人唔想用1，5，10免費轉 西隧口轉最方便) 當然九巴936，960，968，978都會有份啦
總結新界客受惠過九西客
(以上言論無視左18x)
ps但其實新界客一早都970，971，973的了 多多個堅城開出既選擇 心理上(實際上我唔知) 易啲上到車 位就未必需要坐，唔洗10分鐘落車嘛