44X西行火炭至荃灣站都係會同481打到正
如果火炭真係開新全日線落城隧，葵荃走線倒不如同47A掉轉，火炭線改落葵芳
而個人建議47A係改行大圍、青沙、葵涌道，最後去如心做總站（反正47A個班次根本唔會吸引到人去轉城隧線，288沙市又轉到唔少城隧車）
至於荃灣嗰邊，比起做西約倒不如做冇城隧線嘅荃景圍，夾白石角、科學園、大學站做一條新城隧線
S3BL100 發表於 2020-8-11 23:47
麗城本身有全日 48X，兩繁仲有 48P，唔見得好有需要做呢條 44X；相比之下荃威花園係完全無新東線
反建議用 ...
88K、A車、石門觀塘線、48A
到底駿景園係咪真係放到咁多條線;P 不如火炭搭東北葵（安/石蔭/蘺）仲好
咁樣名義上就同481同403系有正面衝突
但就可以強化城隧轉乘系統 這是與48P、48X兩敗俱傷的建議嗎？ zacharyho907 發表於 2020-8-20 12:52
這是與48P、48X兩敗俱傷的建議嗎？
48P得一班車
48X慢到西約可以直接無視
我期望係用最少嘅資源提供特快服務
本帖最後由 miklcct 於 2020-8-20 15:11 編輯
S3BL100 發表於 2020-8-11 23:47
麗城本身有全日 48X，兩繁仲有 48P，唔見得好有需要做呢條 44X；相比之下荃威花園係完全無新東線
反建議用 ...
你個反建議太垃圾啦。沙田市中心有齊47X 48X 49X，源禾路有40X，無必要再有其它城隧線入去。如果火炭要城隧線唯一行法係直出。至於荃灣段，我認同放荃威花園都有一定作用，但我同時希望可以條線可以方便新界西去火炭嘅返工客可以喺荃景圍天橋，所以東行一定要荃景圍天橋尾站。
我呢條線非繁30分鐘一班嘅話可以2部車夠行，如果唔做西約嘅話可以西行經荃景圍天橋兜上荃威花園，然後經海興路迴旋處調頭返沙田。
P.S. 已修訂建議，荃灣服務範圍改為荃威花園，回程往火炭繞經青山公路荃景圍天橋。荃灣西約之乘客可以乘例如34M等接駁此線，以達到特快直達城隧之效果。
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