DIH 發表於 2020-7-28 10:28
東涌綫都唔滿，機快客量慘淡咪收車囉，減班慳到的錢多過載幾個$20客吧？過咗繁時邊個會肯畀$20搭佢？
...
其實﹐我都好想知早上$20 有幾多人使用此服務?
淨車程就快少少﹐但係去到香港站係無免費轉乘市區線。
換句話說﹐這堆客目的地應該會係香港/中環站(用地面天橋系統接駁)的人﹐究竟吸引力有幾大?
早上返工﹐有青衣特車﹐青衣想有位坐亦唔係太難。
DIH 發表於 2020-7-28 10:28
東涌綫都唔滿，機快客量慘淡咪收車囉，減班慳到的錢多過載幾個$20客吧？過咗繁時邊個會肯畀$20搭佢？
...
巴士機場A線亦如此,貴得嚟仲
拉疏真係更難保住僅餘嘅客源
(例如機場員工AEL有特價,但再
減班次不如轉車都可能有著數)
kei_hk 發表於 2020-7-28 09:38
青衣上車去香港﹐去到香港唔出閘/唔落車再原車去機場。
雖然﹐現時都有此漏洞﹐不過由於只在早上有此優 ...
以我所知，機鐵去到終點站係會清客
加上南/北行獨立收費區同採用側式月台
問題應該唔大，只要確保所有人喺香港站落咗車
Waiyin12 發表於 2020-7-28 13:15
以我所知，機鐵去到終點站係會清客
加上南/北行獨立收費區同採用側式月台
問題應該唔大，只要確保所有人 ...
問題咪就係香港站囉:L
香港站仲係使用單一月台﹐香港站列車清客係唔夠的﹐因為確保唔到乘客真係會出閘。
乘客只要在月台(收費區)遊走﹐就可以上番車去機場。
當年機管局就係用此漏洞﹐來回機場/香港站交收文件﹐呃左唔少交通費。
最後機管局都要比番過去錯誤做法而引起的車費給MTR。
kei_hk 發表於 2020-7-28 14:17
問題咪就係香港站囉
香港站仲係使用單一月台﹐香港站列車清客係唔夠的﹐因為確保唔到乘客真係會出閘。
...
可以入閘一律扣往機場車費，香港站出閘回水
其實當初機場站應該設出入閘機，咁就可以好似一般車程咁收費，簡單好多
Waiyin12 發表於 2020-7-28 15:56
可以入閘一律扣往機場車費，香港站出閘回水
其實當初機場站應該設出入閘機，咁就可以好似一般車程咁收費 ...
其實樓主有無搭過機場快線...
有
本帖最後由 I20091157 於 2020-7-28 19:00 編輯
Waiyin12 發表於 2020-7-28 18:00
有
如果有，你應該知道AEL啲站往AWE方向一拍卡就係扣往機場站嘅車費喎⋯⋯
I20091157 發表於 2020-7-28 18:56
如果有，你應該知道AEL啲站往AWE方向一拍卡就係扣往機場站嘅車費喎⋯⋯
我係回緊 #15, 講緊機鐵南行香港站收費區問題