平價不會有特快, 除左票價問題, 美孚總站仲要爆晒廠塞不到新線入去, 邊條線要飛走?
再者延長觀塘都要加車 ...
多謝指出可改善的地方 首先現時40有16部車 如果分6部車是足夠讓新線營運的 40扣減班次加上飛美孚節省的時間可以減6部車 所以其實可以唔洗額外加車 而美孚站其實係停番茘枝角道嘅中途站(總站係維港灣) 唔洗佔用美孚總站嘅位
新觀深線嘅班次的確是不理想 亦打唔贏紅小/鐵路
但係至少確保美孚在40飛走美孚後仍然擁有巴士上的特快服務 想快仍可以預時間乘搭 始終有人就係唔想搭鐵+要平+唔好太慢 咁40應該係比 紅小/鐵好
麗港城真係冇辦法 唯有靠40與觀深線的轉乘 如果唔係拉長去麗港城觀深線要加車去做
1234567 發表於 2020-7-29 22:16
但如果來回程來計新線更加平 所以係鼓勵乘客搭曬來回程 而唔係只搭單程
事實係40係有堆轉車客(主要係52X/234X)
1.站位相反 (#1的建議中個人理解應該係停西行)
2.西行只要收費低過$8.9 東行美孚$6.4分段下 九巴會收少左錢..
要達成這條件只能途徑新界區 怎樣行是後話..
要記得 本身已存在的分段不可能輕易取消..
新線擺南昌站/深旺道開就得，大角咀去東九龍都搭哂16或小巴
不過40繁時來回飛美孚，就會搶290黃大仙客/42C大窩口客
呢度要再諗諗圍埋條數有冇好到
同時，40繁時飛起美孚，唔減班頂多減一兩架，
兩繁拆線後可能只夠開小部分15分班 1234567 發表於 2020-7-30 01:00
多謝指出可改善的地方 首先現時40有16部車 如果分6部車是足夠讓新線營運的 40扣減班次加上飛美孚節省的時 ...
40 分段本身不可能取消去滿足飛美孚節省的時間, 美孚去荃灣 $5.6, 美孚去麗港城 $6.4
相比黨鐵美孚-觀塘最快時間 29分鐘, 荃灣去觀塘最快 39 分鐘(官網)
40 = 單程24km(92min), 來回 48km(184min)
16部車即是 (184/16 = 最快12分鐘一班), cut 六部做特車 = 最快19分鐘一班, 所以一定二邊班次基本上輸定, 是看走線點快法
說真10min內行完老龍私家車都好有難度, 我是想說: 快同密車40正線同特車都一齊做不到
40 號本身經多個區議會 = 九龍東, 九龍城, 西九龍, 葵青, 特車客反對應該也好煩
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