赤鱲角南路得少部分d地盤，需求根本極低，而且行路返東涌好近
其實我主要解決s64兜路問題，順便做埋呢個問題啫:)
Larry93 發表於 2020-8-3 20:35
其實我主要解決s64兜路問題，順便做埋呢個問題啫
直接D解決S64比較快啦
完全睇唔出有咩存在價值
mingfai31 發表於 2020-8-4 00:01
直接D解決S64比較快啦
完全睇唔出有咩存在價值
存在價值?
Larry93 發表於 2020-8-4 06:47
存在價值?
好難明咩?
S64所有位都可以俾S52/S56/S52+S56/S64C/E21雙向/大量E車取代
咁S64存在價值係邊?
本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-4 21:18 編輯
mingfai31 發表於 2020-8-4 19:56
好難明咩?
S64所有位都可以俾S52/S56/S52+S56/S64C/E21雙向/大量E車取代
咁S64存在價值係邊?
非繁S64的確有減班空間(不是停開)
但如果搵S52做S64嘅位,變咗南環路
呢類獨市位,開得多又浪運載力,開得少
可能大量乘客喺國泰城/駿運路落咗車
真係東涌站或之前去南環路變咗要等多
一兩班,即使有雙向分段效率都低過拆開。
如果271設雙向分段取消71B,有無問題呢?
S64仲孭住龍運A線轉乘
雖然可以話喺A線扣帳嚟計,原價
都唔係高,唔見得巴士公司好恨做。 kitarolo 發表於 2020-8-4 21:14
非繁S64的確有減班空間(不是停開)
但如果搵S52做S64嘅位,變咗南環路
呢類獨市位,開得多又浪運載力,開得少
我講漏左條..上繁S52P仍有足夠運力
所以睇唔出S52有咩需要繁時加班
跨區線加雙向做流水係有D問題
但流水線做番流水有咩問題
本帖最後由 10598C 於 2020-8-5 03:42 編輯
個人覺得龍運未必會再全日拆S64
反而等武肺疫情過去後，延長返S65服務時間，就當做係全日化咗條S64X
逸東繁忙時間S64C+S64X；非繁忙時間S64+S65
變相逸東全日快線去機場由S64X+S65兩者組成
少少遺憾係S65要以滿東為總站
若以滿東為循環點的話，一邨乘客可以係福逸樓、雍逸樓站落車
可惜機場亦無合適總站，如果以機場為總站，來回停暢達路都要兜圈，會兜遠咗唔少，里數亦增加唔少 10598C 發表於 2020-8-5 03:29
個人覺得龍運未必會再全日拆S64
反而等武肺疫情過去後，延長返S65服務時間，就當做係全日化咗條S64X
所以只可類似s56咁行
由RPP提S65果一刻已經等同S64唔會再搞
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