始終都係要列明繁時兩邨要
分開嚟載 去晒福逸樓/雍逸樓
上車即使做無限循環都唔合理
朝早 7 點前的確要分開
但 7 點後 S64X 大致都係半滿出邨
基本上由 20 加密到 15 已經可以一條線做晒兩條邨
Sita1004-1017 發表於 2020-8-4 05:20
民航處有員工巴士去客運大樓，如果真係要補償可以改E21入去
有就有,
不過唔係個個畀坐的...
條線近排仲要多左要求出示相關員工證先可以坐...
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2020-8-4 17:52 編輯
ate214 發表於 2020-8-4 08:11
憑咩要龍運放棄S1？
一次過回覆矖：
將S1本身範圍分家，加上重組後整體用車數量（現階段無加車空間）而削減，善用資源
S64變成後勤區專線，加上下繁有S64C輔助所以一律減至15分鐘一班
另外逸東總站如果唔想行去坐S65，可以搭返S64係GTC落
角色變咗：
S1:東涌站特快T1 民航處
S64:純後勤區服務
S65:機場北快線
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2020-8-4 18:00 編輯
kitarolo 發表於 2020-8-4 09:58
始終都係要列明繁時兩邨要
分開嚟載 去晒福逸樓/雍逸樓
上車即使做無限循環都唔合理
滿東總站只可擺1-2架車，根本唔適宜做總站（所以我建議S65只用40分鐘行，若然塞車脫班可以係逸東總站拉車去）
逸東總站仍然可以搭S64去GTC落
如果要S64X全日兜滿東其實同S64分別不大，依家X去機場15分鐘，正線23-25分鐘，如果兜落滿東要20分鐘（仲耐過S64兜入東涌站ge時間）
Sita1004-1017 發表於 2020-8-4 17:45
一次過回覆矖：
將S1本身範圍分家，加上重組後整體用車數量（現階段無加車空間）而削減，善用資源
S64變成 ...
東涌入民航處慢過而家喎...
雖然果邊D路真係好差...
Sita1004-1017 發表於 2020-8-4 17:45
一次過回覆矖：
將S1本身範圍分家，加上重組後整體用車數量（現階段無加車空間）而削減，善用資源
S64變成 ...
客運大樓去東涌個段俾曬城巴？
你肯龍運都唔肯啦 ate214 發表於 2020-8-4 19:25
客運大樓去東涌個段俾曬城巴？
你肯龍運都唔肯啦
S65去東堤灣畔落 本帖最後由 Sita1004-1017 於 2020-8-4 19:56 編輯
brianso198 發表於 2020-8-4 18:51
東涌入民航處慢過而家喎...
雖然果邊D路真係好差...
所以先建議咁改，而且依家東涌去機場方向s1個站位係停得好遠，落咗車仲要行返轉頭，衰d咁講如果東岸路可以設站，停出面行入去都近過兜入去
改路後東涌去民航處行車時間多3分鐘左右，但站位停返近抵消返
亦因為如此大幅縮減全程行車時間先可以削走龍運S1(俾車開S65)而城巴不用加車
Sita1004-1017 發表於 2020-8-4 19:49
所以先建議咁改，而且依家東涌去機場方向s1個站位係停得好遠，落咗車仲要行返轉頭，衰d咁講如果東岸路可以 ...
機場呢期D路改到七彩越行越唔順,
個個星期都改到不似人形,
再講民航處早繁返工客係落緊半車客, 分分鐘仲多客過去機場,
本身果邊車都唔多架仲要班返工客陪兜機場先返到去?
仲有, 而家往機場方向既站位安排只係暫時性,
唔係永久措施喎...
果頭D路差係事實,
但至少早繁係唔應該改...
其他時間改唔改, 我覺得可以再睇...
但城巴獨營呢下...真係問過龍運肯唔肯先...
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